近代以来的工业化进程以前所未有的速度将非农业产业和非农业人口的人类活动聚集在一起,形态、规模各异的城市如雨后春笋般出现,成为人类最主要的活动场所。现在,城市化已经成为现代化最为主要的衡量标准。不同规模的城市引发了城市间的人口、产业、资源、信息等生产要素的流动,更深刻影响着区域内的城市规模体系。随着陆路高速交通干线的出现,城市间的时空差距在迅速缩小,加速了城市体系中各等级城市的规模变化。这种变化的具体表现、对城市体系的影响乃至对整个区域社会发展的作用,都值得我们关注并研究。本文从城市人口规模和建设用地规模两类判定城市规模的指标入手,在假定社会经济正常发展、没有其他因素影响城市规模分布的情境下,通过10年间陆路高速交通干线的分布变化,考察其与城市规模分布的关联性；继而将陆路高速交通干线分为高速公路与高速铁路,分别研究两者的不同作用；并进一步将高速铁路分为高铁线路和高铁站点两类,分析两者与城市规模分布的不同联系。本文以城市人口规模和城市建设用地规模表征城市规模分布,研究了中国2000-2010年2293个城市的规模分布情况,研究结论如下：(1)中国城市体系总体上呈现分散趋势,极化程度正在逐渐减小；(2)高速公路沿线城市体系的极化程度低于全国城市体系的平均水平,沿线城市体系相比非沿线城市更加平均；(3)高速铁路沿线城市体系比全国城市体系更加极化,高铁站点城市体系比高铁沿线城市体系更加极化。针对以上结论,本文进行了初步的讨论：(1)中国陆路高速交通干线的建设早于人口的大规模流动,为人口流动提供了条件；(2)高速公路和高速铁路当前正处于不同的发展阶段,且高速公路既有货运又有客运,而高速铁路只有客运功能,这是导致两者与城市规模分布的关联性不同的可能原因。