随着中国城市化进程的加快,中心城市与卫星城之间的联系日益紧密。市域快轨作为服务于中心城市与卫星城之间的,快速、便捷、环保的轨道交通方式,在我国已开始规划和发展起来。为改善城市中心与外围组团间的出行质量、保障合理的通勤时间、提高线网运营效率,必须做好市域快轨与地铁之间的衔接。两轨道交通系统间的衔接模式主要分为换乘衔接和过轨衔接,随着中心城市与卫星城之间的客流需求不断增加,若不合理选择衔接模式,会导致出现因换乘压力过大造成的线路拥挤、投资成本过高等问题。我国市域快轨发展相对滞后,目前只有少数城市运营有具有市域快轨职能的列车,其与地铁间的衔接模式基本为换乘衔接,缺乏过轨衔接的实践经验。现有文献大多还停留在对市域快轨和地铁间各衔接模式的定性比较,但衔接模式的选择需要定量化,对其进行多指标综合评价比选至关重要。因此,本文以地铁与市域快轨的衔接模式为研究对象,以如何根据具体客流特征进行衔接模式的评价比选为研究目的,提出一套基于效用原理的,地铁与市域快轨系统衔接模式评价比选方案,为轨道交通规划过程中衔接模式的选择提供参考。主要研究内容如下:(1)对国内外市域快轨、地铁、以及两系统间衔接模式的发展和研究进行了梳理,总结了现状发展和研究的趋势和不足。(2)从钢轨型号、轨距标准、限界标准、过轨车站布置、信号系统兼容性和供电制式兼容性六个方面分析了过轨衔接模式的技术可行性,从客流需求大小和断面客流量强度两个方面分析了过轨衔接模式的客流条件。(3)通过定量分析过轨衔接模式和换乘衔接模式的优势与不足,得到了影响衔接模式评价比选的因素,将所有因素进行分类和归并整理,得到了衔接模式评价指标,包括乘客总旅行时间、乘客总换乘次数、建设成本、运营成本和运营管理难度。(4)提出了地铁与市域快轨衔接模式的评价模型:首先利用效用原理将各指标值归一化并置入总效用函数,然后利用权衡取舍原理确定各指标权重,最后得到各衔接方案总效用值。(5)分别按过轨客流需求较高、一般和较低三个标准设计了三个市域快轨与地铁衔接模式比选算例,通过对各算例客流特征的分析,筛选出5个满足客流条件的衔接方案,利用效用评价模型,对各算例各衔接方案进行评价比选,分别得到各算例最优方案,验证了本文评价模型的有效性。