国际集装箱航运业务近几年虽然业务量有所恢复,但整体集装箱市场运力仍处于过剩状态。运力过剩导致了行业内激烈竞争,据悉,2013年90%的全球班轮企业出现了不同程度的亏损。而在班轮业整体乏力的情况下,马士基却交出了盈利15亿美元的逆势业绩。考察行业内主要班轮公司的经营状况发现,盈利的公司均在市场上建立了显著的航线成本优势,要改善班轮公司的效益,就要设法降低航线成本。作为全球领先的航运服务提供商,C公司在船舶配置、市场份额等方面有较大的优势,但随着行业竞争的加剧,这些优势正在日益减弱,相比较行业巨头马士基,运营成本方面还是偏高。本文通过对C公司中欧航线最主要船队FAL1的运力、货量的综合分析,总结了目前FAL1运营成本方面存在的四个问题:运力富余、部分港口为无效港口、成本管控力度不够、船速高于理想航速。结合航线成本的理论研究及FAL1成本方面面临的问题,文章针对性提出C公司降低航线成本主要从四方面分析降成本措施:1)合理提升船型,提高船舶规模效应;2)通过互换和联营,提升船舶装载率以降低船型升级增加的亏舱;3)通过航线干支线优化组合,提升港口费用效率,4)通过适当减速以降低燃油成本。最后通过C公司成本改善措施的效果验证成本改善方法本身的实用性和有效性:首先,C公司通过将3艘18000TEU船舶投入FAL1航线使用,航线船型得以升级,带来航线单箱成本的节约;其次,通过联盟之间的合作,用FAL1厦门舱位与S公司新加坡舱位互换,不增加停靠港但提升满载率,可以解决船型升级后带来的装载率下降影响;第三,C公司在中欧航线上所经过德国不莱梅,中国赤湾为相对无效的港口,取消这两个港口停靠,货物通过中转港转运;第四,港口优化后在不影响船期情况下可以实现减速3%,油耗和碳排放量得以降低。在市场不可控、行业竞争愈加白热化等现状下,各大班轮公司都将目标转向成本控制,必须寻求合适成本控制途径和方法,以谋求整体效益的最大化。因此本文对于全球班轮企业C公司的成本优化的研究,中欧航线成本每年约节省近1亿美元,单箱成本降低17%,降成本效果较明显,对其他全球班轮公司的成本优化具有借鉴意义。