延亘数千里的古“丝绸之路”的开创是中国历史上具有划时代意义的创举,它打通了欧亚大陆地理屏障,培育了沿路众多商贾重镇,对欧亚大陆的贸易往来、经济发展起到了不可替代的作用。2013年9月,中国国家主席习近平提出的共建“丝绸之路经济带”的战略构想为这条艮贯亚欧大陆的经济桥梁勾勒了更为清晰的发展前景,在加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通这“五通”方针的指导下,形成中国与欧亚大陆各国合作共赢的新”丝绸之路经济带”。习近平主席的战略构想得到了沿线各国积极回应,为“丝绸之路经济带”的构建奠定坚实的合作基础。在区域经济合作发展的过程中,资源和经济要素由“点”集聚,通过“线”状基础设施形成“轴”,进而形成对周边地区辐射和带动。“丝绸之路经济带”是较为典型的点一轴发展模式,国内以西安、银川、乌鲁木齐等中心城市为“点”,铁路、公路等基础设施为“轴”,中心节点城市不断扩大发展,成为重要的贸易集散地,对区域贸易形成带动,加速区域经济的发展。这些节点城市成为促进区域经贸发展的增长极。如何发挥中心城市增长极的作用则成为丝绸之路经济带战略能够有效实施的关键。由于丝绸之路经济带的西北地区为内陆无水区,城市均为不靠海、不沿江的内陆城市,充分发挥陆港这一陆路物流平台成为发挥城市增长极效应的最有效途径之一。本文以西北陆港为切入点,着重阐释了西北陆港发展建设对丝绸之路域际贸易的影响。将主要围绕以下几个问题展开：1.西北陆港发展对丝绸之路区域贸易的影响机制；2.西北陆港发展建设与丝绸之路域际贸易的动态关联性；3陆港发展建设在丝绸之路经济带贸易一体化进程中的所贡献的效率；4.西北陆港在丝绸之路经济带发展中的战略定位。通过理论分析与实证研究,得到研究结论如下：(1)西北陆港建设发展对丝绸之路域际贸易的影响机制理论上,陆港的建设和发展符合“点一轴”模式,陆港所在城市组成“点”,新亚欧大陆桥为“轴”,而依托中心城市而形成经济区,如关中一天水经济区、河西走廊经济带、天山北坡经济带形成“面”构成丝绸之路经济带的区域空间结构。通过新亚欧大陆桥这条轴线串联“丝绸之路经济带”各个经济区,要素流动性提升,随着周边资源不断向中心节点城市集聚,中心城市的“点辐射”最终带动“轴辐射”,进而由轴线向整个“丝绸之路”经济带扩散。以陆港为抓手,培育中心城市及经济区增长极这条路径是当下沿桥各省的最优发展路径选择。(2)西北陆港发展建设与丝绸之路域际贸易的动态关联性丝绸之路经济带上陆港对区域贸易量具有显著的正向影响,弹性系数为0。0609,也就是说陆港的货运量每增加1万吨,拉动地方贸易额增加609万元。其他控制变量的弹性系数分别为0.1664、0.1743和0.1824。政府支出指标的正向影响作用十分显著,表明作为具有准公共物品性质的交通基础设施,陆港作用的发挥受到政府支出的影响较大。(3)陆港发展建设在丝绸之路经济带贸易一体化的影响陆港对区域贸易一体化的影响均为正,无论是时间固定下,还是地区固定下,回归结果均通过1%的检验,表明陆港的建设与发展促进了区域贸易一体化,但从数值上来看,陆港对于区域贸易一体化的影响程度不高,弹性系数较小,这也充分反映出我国境内西北陆港建设尚处于起步阶段,对区域贸易一体化的作用较为有限,还有很大潜力来挖掘。(4)西北各陆港建设发展侧重以陆港建设为抓手,发挥中心节点城市增长极作用是提升区域贸易一体化、经济一体化的最优路径之一,这一规划路径也已经成为西北各省的共识,因此,在西北五省区“十三五”规划中无一例外的都将陆港建设和发展作为重点规划项目之一。在深度推进丝绸之路战略的进程中,应充分重视陆港发展潜力,将陆港规划和建设纳入公共政策的制定中来。对此,本文从顶层设计、陆港的差异化定位、相关配套设施建设及加强西北陆港与海港联动等方面提出相应的建议。