论文部分内容阅读
开展了HFS车轮和LZ45CrV车轴的概率疲劳极限与概率疲劳S-N曲线的试验研究,取得以下成果：(1)完成了HFS车轮轮辋、轮辐和轮毂三部位的概率疲劳极限的升降法试验,应用Zhao-Yang提出的极大似然法[57]处理试验数据,准确获得了三部位的概率疲劳极限；进一步完成了三部位的概率疲劳寿命成组法试验[56],应用Zhao-Yang-Feng-Wang提出的极大似然法[58]处理试验数据,建立了三部位的概率疲劳S-N曲线,为该种材质车轮的设计与服役可靠性分析,提供了基础依据。(2)比较研究了HFS车轮轮辋、轮辐、轮毂三个部位的概率疲劳强度与概率疲劳S-N曲线,揭示出三部位的概率疲劳强度能力呈梯度变化,轮辋最高,轮辐次之,轮毂最低；在不同置信度-存活概率(C-P)下,轮辋-轮辐的概率疲劳强度差异值随着置信度和存活概率的增加而下降,从26.54%降到4.86%；而轮毂相对轮辐的概率疲劳强度差值比较稳定,在-15%左右。(3)完成了LZ45CrV车轴轴颈和轮座两部位概率疲劳强度试验研究,应用Zhao-Yang提出的极大似然法处理试验数据,准确获得了两部位的概率疲劳极限；进一步完成了两部位的概率疲劳寿命成组法试验,应用Zhao-Yang-Feng-Wang提出的极大似然法,确定了两部位的概率疲劳S-N曲线,为该材质车轴的设计与服役可靠性分析,提供了基础依据。(4)比较研究了LZ45CrV车轴轴颈和轮座部位的概率疲劳强度与概率疲劳S-N曲线,揭示出两部位的概率疲劳强度能力呈梯度变化,轮座高于轴颈；概率疲劳强度的差异值随着存活概率的变化差异不大,在-3%到-6.5%之间。因此,铁路车轮及车轴的设计及服役分析,必须把握梯度分布疲劳性能及分布规律,才能得到正确结果。