摘要：候车大厅是车站旅客聚集密度最大、旅客停留时间最长的场所,也是检票进站前的最后场所,所以候车室的候车能力是铁路客运站新建或改扩建中重要的技术参数,它的大小与候车区旅客的最高聚集人数密切相关。本文主要研究内容如下：(1)对国内外研究现状进行分析,包括铁路客运站的发展、既有最高聚集人数计算方法的存在的问题以及铁路客运站候车服务水平划分的标准,从影响铁路客运站候车能力的主要因素出发,探讨了我国铁路客运站的候车模式正在由等待式候车向通过式候车模型过渡,分析了现阶段的客运站专线的候车模式。(2)结合北京西站和南站的实际调查,分析旅客的旅行距离、时间价值以及城市交通情况对候车时间的影响,研究了铁路客运站候车区的到达客流离开客流特性,以及旅客提前到站的时间分布,为最高集聚人数的计算提供理论支撑。并根据在站旅客的人均候车面积大小将服务水平等级划分为A-E五个等级。(3)研究了概率统计法的建模思路和过程,分析其模型存在的不足,并从定义和客流组织的角度,将各个密集时间段内最大聚集人数平均化处理,再用修正系数修正结果,实现对既有概率统计模型的改进。(4)结合兰州站实际情况,分别采用系数法、概率统计法以及改进后的模型对兰州站的最高聚集人数进行计算,并与实际设计标准对比分析,确定改进后的模型更加符合实际设计。