【摘 要】
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近年来随着科技和社会的发展,人类的活动范围越来越广泛,人们对交通的需求也越来越大。水下隧道的建设也渐渐的从平坦的江河向充满沟壑的海湾、海峡发展,传统的水下隧道建设方法面临着巨大的挑战。悬浮隧道作为一种可供优选的跨海交通结构,其应用潜力巨大。本文以交通运输部建设科技项目“深海悬浮隧道关键技术的前期研究”为支撑,对水下悬浮隧道管段进行了结构动力响应研究,并将模型试验与数值仿真进行了对比,初步得到了以下
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近年来随着科技和社会的发展,人类的活动范围越来越广泛,人们对交通的需求也越来越大。水下隧道的建设也渐渐的从平坦的江河向充满沟壑的海湾、海峡发展,传统的水下隧道建设方法面临着巨大的挑战。悬浮隧道作为一种可供优选的跨海交通结构,其应用潜力巨大。本文以交通运输部建设科技项目“深海悬浮隧道关键技术的前期研究”为支撑,对水下悬浮隧道管段进行了结构动力响应研究,并将模型试验与数值仿真进行了对比,初步得到了以下的结论及成果:1)概述了水下悬浮隧道在水中受到的荷载,并对其进行了总结归类。较为详细的介绍了各种波浪理论,并对其适用范围进行了一定的分析;对波浪及水流对水下悬浮隧道的作用进行了重点分析,确定了计算理论。2)数值仿真。不同波高时,随着波高的不断增大,管段所受的流场压强极值以及管段位移随着波高的不断增大而增大,并且随着波高的增大,波浪对管段所受压强以及位移影响逐渐增大;相同条件下悬浮隧道管段的应力最大点主要发生在管段与锚索的连接处;不同水流流速时,悬浮隧道管段位移极值随水流流速的增大而逐渐增大,并且位移随着水流流速的变化呈正相关的线性变化;不同管段设置水深时,悬浮隧道管段位移极值随管段设置水深的增...
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