经济的可持续发展,作为我国科学发展观的基本要求之一,要求自然、社会、科学技术、经济的可协调发展。目前我国大气环境问题形势严峻,国家正在积极寻求节能减排的途径,要求包括交通运输行业在内的各部门都要重视环保。高速铁路以其高速、低碳、安全、准时的特点为人们的生活带来了极大的便利,在我国发展极为迅速。为了降低高速铁路给环境带来的影响,需要研究高速铁路排放的特点。论文应用高速铁路全生命周期的理论,将高速铁路运营阶段产生的碳排放分为3个部分:动车组牵引能耗产生的碳排放、维持车站日常运营的能耗产生的碳排放、线路养护维修过程中消耗能源或更换材料产生的碳排放。确定每阶段的研究边界,建立各部分的二氧化碳排放计算模型。研究采用数理统计的方法,分析高速铁路运营阶段的碳排放特点,通过利用对数平均迪氏指数法计算各影响因素对高速铁路运营阶段的碳排放量的贡献值和贡献率,确定抑制碳排放增长的主要因素。研究表明,牵引供电系统在整个高速铁路运营阶段中产生的二氧化碳排放量最大。在时间特性上,牵引供电系统春季产生的碳排放明显低于其他三个季节。车站运营系统产生的碳排放有四季分明的特征,随着车站等级的降低,单位车站面积上人均碳排放指标反而越来越大;而随着车站所在城市的等级越高,单位车站面积上人均碳排放指标反而越来越低。从影响因素分解的结果来看,能源的碳排放因子和单位周转量能耗对高速铁路碳排放增长有着强烈的抑制作用。通过对电力碳排放因子的预测分析,提出了节能减排的具体措施。