最近几年,我国铁路产业迅猛发展,高速铁路已经俨然成为了铁路发展的必然方向。然而,随着列车运营速度的不断提高,为确保列车高速、安全、舒适平顺运行,路基的强度、刚度、稳定性的重要性不断提高。控制路基工后沉降便成为了高速铁路路基设计的关键问题之一。所以地基处理便成为控制工后沉降的关键环节之一。我国软土地区分布广泛,软土具有显著的流变特性,研究软土的流变对于工后沉降的影响,具有重要的意义。目前,我国普遍采用CFG桩复合地基技术处理软土区铁路路基沉降问题。随着列车运营速度不断提高,列车荷载将逐渐对铁路路基及下伏CFG桩复合地基的沉降产生不利影响,因此,研究列车荷载作用下CFG桩复合地基的沉降特性具有重要的现实意义。本文通过搜集武广高速客专CFG桩复合地基沉降观测数据,使用Abaqus软件建立考虑流变的路基固结沉降模型,并与不考虑流变的沉降模型进行比较,具体做了以下工作：1、基于有限元软件Abaqus,并结合武汉试验段的地质、路基资料,建立了路基沉降仿真模型；2、利用有限元软件Abaqus模拟路堤填筑-堆载预压-卸荷静置阶段的CFG桩复合地基沉降变化与分布规律,并与实际观测数据对比,验证所建模型的可靠性；3、利用有限元软件Abaqus模拟考虑流变和不考虑流变不同情况的软土CFG桩复合路基沉降情况,并进行对比。4、利用有限元软件Abaqus模拟不同参数条件下考虑流变的CFG桩复合路基沉降,并得出相关结论。