农用多缸三轮汽车因具有驾驶室外观美观大方、动力输出强劲有力,高底盘带来的高通过性、极小的转弯半径及低廉的价格等优点。受国家公告政策影响,农用车只能使用三缸发动机。然而,随着农村劳动人口的年轻化,用户的需求也得到了提高,用户普遍反馈三缸发动机存在着振动及噪音大等问题。为解决此问题,提升驾乘舒适性,主要设计思路如下:一、通过汽车悬置系统设计,车辆驾驶稳定性分析,噪声、振动、声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness,NVH)及模态分析等相关资料的学习,学习了隔振的基本原理,了解振动传递率和频率比的关系,掌握了悬置系统布置结构设计方法、学习了悬置胶垫的静、动刚度及尺寸结构的理论计算及校核,学习了如何在已知动力总成质量的情况下,对悬置胶垫的固有频率和刚度参数进行计算。二、通过对整车和发动机悬置系统进行原始参数测量,取得整车各个重要部件的参数,如动力总成各悬置质点的坐标数据,发动机总成的重量、质心坐标数据、及惯性积和转动惯量等,通过试验方法,测量了发动机减振胶块和变速箱悬置减振胶块的刚度参数。三、通过NX、MATLAB等分析软件,对整车的车身总成、车架总成、动力总成、悬置总成等进行了建模,并通过前面测得的参数,对其进行赋值。根据实际装配情况,创建各个分系统之间的安装关系,最终取得整车装配数模。取得整车模型后,使用高级仿真命令,对悬置胶垫、悬置支架、整车模型等进行了模态分析,并分别获取了各减振胶垫的前六阶模态振形图,各支撑架的应力分布模型图,以及取得了整车的前四阶模态振形图。根据各减振胶垫的刚度及坐标数据,使用MATLAB计算了悬置系统的解耦率。四、通过计算,调整发动机减振胶块和变速箱减振胶块的外部尺寸及材料刚度,并再次分析了调整后相关模态数据,分别取得了优化后悬置胶块和整车模型的前六阶模态振型,并与更改之前的模态振型进行了对比。五、使用整车振动试验设备,对农用车上的悬置胶垫支点、座椅滑道、方向盘、后视镜等重要部位进行了整车振动试验。根据试验流程,取得了这几个重要部位的振动加速度及隔振率等重要参数。对比了更改前后的振动数据,确认了本次动力总成悬置系统减振改进的成果。