我国高速铁路的快速发展在提升人们出行便捷性、快速性、可达性的同时,对全社会旅客运输的综合服务质量起到了推动作用。高铁车站不仅是高速铁路网客流集散的节点,在“人性化”和“零换乘”理念的指导下高铁车站更成为各种运输方式“无缝衔接”的公共场所,并在城市交通中占据越来越重要的地位。总之,高铁车站具有人流集中、结构复杂、流动快捷,同时布局结构复杂、管理多元(不同运输方式)、服务内容多元等特点。在出现突发事件的情况下,如何快速疏散客流,在保证安全的情况下,选择适当的疏散方案是一个重要而亟待解决的问题。本文在分析高铁车站应急疏散特点的基础上,结合社会力模型构建多出口选择下旅客疏散模型,并利用Anylogic模拟旅客疏散过程,为管理部门决策提供支持。主要研究内容如下:1、系统分析高铁车站应急疏散的理论问题。本文借鉴运输组织学、旅客心理学和行为学等思想,依次分析了高铁车站的客流特点,突发情况下旅客自发逃生、疏散的影响因素及规律,客运站组织客流应急疏散的一般方法,常用旅客群体疏散模型等基础问题。2、研究高铁车站应急疏散能力计算方法。分析突发事件下旅客的多种行为选择,并对旅客的延迟行为、恐慌行为进行量化。疏散通道设备能力是决定疏散效率和安全性的关键因素,本文从车站空间结构和客流流向分析车站设施不同的连接关系,提出了疏散过程中高铁车站单一设施及不同连接方式下设施疏散能力的计算方法。3、构建多出口选择下旅客疏散模型。论文考虑视野范围以及突发情况下人员从众、恐慌心理的影响,引入视觉影响因子、从众系数、恐慌系数对进行社会力模型改进;在考虑出口客观条件和堵塞效应的基础上提出了多出口选择模型;将二者结合提出了多出口选择下旅客疏散模型。4、实例计算。在系统梳理现阶段高铁车站应急疏散中存在问题的基础上,以杭州东站候车厅为背景,在调研收集相关设备和客流资料的基础上,完成:(1)利用Anylogic仿真软件,构建疏散场景和疏散流程;(2)标定杭州东站应急疏散模型的相关参数;(3)对杭州东站候车厅旅客的应急疏散行为进行仿真模拟,实现了多出口选择下候车厅内旅客群体运动的模拟,验证模型的有效性;(4)对仿真结果,从客流量、旅客的从众恐慌等行为、携带行李情况和疏散设备能力的适应性等方面进行分析,提出相关建议。