地铁运营引起沿线建筑物室内振动并诱发形成的二次结构噪声,作为地铁运营期的主要环境问题,引发了人们的关注,特别是地铁沿线居民。本文基于国内外学者对二次结构噪声进行的大量研究成果,采用多通道噪声振动实时采集分析系统,对成都地铁1号线临近的某住宅建筑进行了室内振动和室内噪声同步测试,分析采集到的不同楼层室内地板中央振动速度和室内空间声压数据,研究成都地铁运行引起的室内振动和二次结构噪声的特性。本文主要工作内容如下:1.总结国内外地铁运行引起室内振动和二次结构噪声的研究现状和研究方法,介绍建筑物室内振动和二次结构噪声的评价标准。2.对成都地铁1号线附近某住宅建筑进行室内地板振动和室内噪声同步测试。根据列车通过时段内实测噪声与未通过时段内背景噪声对比和C声级与A声级的差值计算结果,判定不同楼层室内噪声频谱的低频特性;又根据振动和噪声的特征频率统计分析结果,证明该低频噪声为二次结构噪声。3.将不同楼层室内地板中央振动速度级与室内二次结构噪声声压级分频段拟合,得到的线性回归方程为一楼:L_p,i=L_Vmid,i-（25.2±2.7）;二楼:L_p,i=L_Vmid,i-（25.6±2.2）;三楼:L_p,i=L_Vmid,i-（23.7±2.3）。根据HJ453-2018《环境影响评价技术导则-城市轨道交通》给出的预测公式L_p,i=L_Vmid,i-22计算得到的不同楼层室内二次结构噪声预测值与实测值对比认为,该预测公式适用于本文中一楼和二楼室内二次结构噪声的预测。4.不同楼层室内振动和二次结构噪声的时域、频域和1/3倍频程分析表明:低层砖混结构建筑物室内振动和二次结构噪声会随着楼层升高而放大。采用美国FTA手册评价室内振动,结果表明:三楼室内振动超标,其中多数为近轨列车事件。采用JGJ/T170-2009评价室内二次结构噪声,结果表明:仅三楼室内二次结构噪声超过1类区昼间限值,各楼层均未超过2类区昼间限值。采用GB/T 50355-2018评价室内二次结构噪声,结果表明:63Hz和250Hz处超标严重,31.5Hz处未有超标。