随着社会的不断进步,经济持续增长的同时也导致了能源紧张的问题,且生态环境付出了惨重的代价,导致人们的生活质量下降。近年来,国家将发展新能源产业提升到了国家战略层面,因此,绿色经济,低碳发展引起了社会及学者关注。由于环境污染的严重性,制约了传统汽车的发展,国家提倡消费新能源汽车,实现新能源汽车产业化结构。我国新能源汽车起步较晚,汽车行业的核心技术不完备,关键零部件原料的稀缺性,导致新能源成本高,另外,人们虽环保意识有所提高,但思想上并未完全接受新能源汽车。因此,政府的支持是新能源汽车的催化剂,财政上的支持能缓解其研发成本高的问题;也能激发消费者对新能源汽车的积极性,拉动内需,占领一定的汽车消费市场。所以,政府干预成为发展新能源的必要手段。政府出台了一系列政策来支持新能源产业,最重要的手段即为财政补贴。本文以财政补贴角度为切入点,分析新能源汽车供应链各决策主体之间的博弈行为。通过分析新能源汽车的外部性特征,基于效用函数计算可知,消费者购买新能源汽车,企业生产经营新能源汽车,均受政府补贴的影响,说明政府是保障新能源汽车产业发展的必要手段,三者相辅相成,互相牵制。在构建模型时,首先,考虑政府对消费者的补贴,在新能源汽车供应链上,分析制造商与零售商分散式决策和集中式决策,比较两种决策模式下利润分配与获利情况,构建stackelberg博弈模型,通过算例分析知:合作模式下双方的单个收益均高于非合作模式,并且销售价格降低,市场需求增加,供应链整体利润增加,对两者而言是最优选择;其次,考虑政府对制造商企业补贴,引入消费者偏好,该博弈的研究表明传统汽车制造商的价格、销售量及利润均与政府补贴呈负相关,反之,新能源汽车制造商与其呈正相关,政府补贴能吸引更多企业投入到新能源汽车生产中,一定程度减少传统汽车的使用,并计算出政府补贴的最优价格;以比亚迪公司作为案例分析,从政府补贴对比亚迪集团新能源汽车的销量、销售价格以及利润三方面的影响分析,验证模型结论,政府补贴确实增加了新能源汽车的销量和企业的利润。最后基于以上分析,从政府、企业、消费者三方面提出相关政策建议,消费者应增强环保意识,提高对新能源汽车的接受程度;企业应积极加入新能源汽车行业,并建立供应链上的合作伙伴,优化供应链管理,从而获取更多的利益;政府要加强补贴费用的监督管理,防止“骗补”现象,把握好补贴的力度,并对补贴对象和方式进行优化,扶强扶优,杜绝企业滥用补贴费用。