自改革开放以来，我国公路建设取得了跨越式的发展。用二十年的时间走完了发达国家高速公路近半个世纪的发展历程，现我国高速公路的总里程已排名世界第二位。然而，我国高速公路发展过程中遇到的两个主要问题一直没能很好解决，这就是：沥青路面和沥青路面结构早期损坏问题，以及由此引起的沥青路面结构寿命周期费用过高的问题。各级道路部门对这两个问题非常重视，中国公路学会道路工程学会2002年年会对此进行了专门的讨论和研究。在这样一个大的背景下，我们就沥青路面设计问题开展了专门的研究，提出了设计路面、设计材料的概念。本研究正是围绕着这样一个概念开展了一系列的研究工作。这些工作包括： ● 沥青路面早期破坏的原因； ● 高速公路设计的理念； ● 结构层寿命匹配的概念； ● 以结构层寿命匹配原则设计沥青路面的方法； ● 设计沥青混合料的数值方法； ● 设计旧水泥混凝土路面沥青加铺层。 主要研究结论： 1、研究和大量工程实例表明，单一的路面结构形式和模式化设计体系与沥青路面早期损坏具有一定的关系。 2、高速公路不是一次性消费品；对于高速公路来讲，设计年限和路面使用寿命不应是相同的概念，应该设定一个较长的分析和设计年限；应根据道路可能出现的破坏模式明确设定道路在服务期间内和服务期末拟采取的最经济的维修方式(模式)，即设计路面结构的破坏模式和维修方式。 3、为了设计路面结构的破坏模式和维修方式，必须对拟采用的路面结构进行结构层寿命分析，找出寿命临界层，并做好结构层寿命的合理搭配；实际工程证明，本研究提出的路面结构层寿命分析方法是可行的。 4、为了保证结构层寿命分析的可靠性，必须对输入变量提出质量要求，用于分析