随着交通事业的发展,悬索桥由于其优越的跨越性能而得到广泛应用,作为悬索桥主要承力结构的锚碇也得以不断发展。传统的重力式锚碇由于基坑开挖量大,材料用量多而导致施工工期长、施工成本高,且对周围环境影响大,因此有必要对锚碇结构进行创新。本文以G3铜陵长江公铁大桥南锚碇为课题背景,主要研究内容及结论如下:（1）针对当下悬索桥锚碇存在的不足之处提出了一种新型的锚碇结构——板桩复合式锚碇。对锚碇与土体的相互作用机理进行了分析,提出了板桩复合式锚碇抗滑移稳定安全系数的计算公式,对该锚碇的抗滑移稳定性进行了验算,得到抗滑移稳定安全系数K=2.35,满足规范要求。（2）通过使用FLAC3D有限差分软件对板桩复合式锚碇进行数值模拟,对该锚碇在不同荷载工况下的变位规律进行了研究,结果表明,板桩复合式锚碇基础中,板桩基础充分发挥其嵌固作用,调动了周围岩体的摩擦阻力及端阻力抵抗锚碇变位,承载性能较好,该锚碇通过板桩基础与岩体之间的剪切摩擦阻力以及重力基础的自重作用共同抵抗主缆拉力,受力较为合理,且其在设计主缆拉力作用下的竖向及水平变位均满足国内外相关规范规定限值;破坏模式一般为滑移破坏,抗滑移稳定安全系数为2.58;此外,通过与阶梯重力式锚碇的模拟结果进行对比,两者在相同主缆力作用下受力机理存在差异,变位相差不大。（3）通过改变单一岩层的岩体参数,比较不同岩体参数下板桩复合式锚碇的变位情况,可以看出,岩体变形模量对板桩复合式锚碇的变位影响较大,随着岩体变形模量的增加,锚碇的水平与竖向变位显著减小,在岩体变形模量较小时,岩体变形模量的变化对锚碇变位影响较大,当变形模量增大到一定程度时,对锚碇变位的影响显著下降;随着岩体粘聚力与内摩擦角增大,锚碇的变位也相应减小,但岩体粘聚力与内摩擦角对锚碇变位的影响明显小于岩体变形模量的影响;通过改变板桩基础高度,发现随着板桩基础高度的增加,锚碇变位相应缩小,但板桩高度增加到一定程度时,锚碇变位趋于稳定。（4）对新型板桩复合式锚碇的施工工艺进行了研究,设计了板桩复合式锚碇的整体施工工艺,提出了板桩基础的施工工法;通过将板桩复合式锚碇与阶梯重力式锚碇在材料成本及施工工期方面进行比较对该锚碇进行经济性分析,结果表明:相比较传统阶梯重力式锚碇,新型板桩复合式锚碇材料节约了21.1%的材料成本,节省了1/3的施工工期,符合经济性原则与绿色发展理念。