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随着能源危机和全球变暖问题的日益严峻,在监管和市场力量的推动下,一方面燃油车面临着更加严格的油耗和排放标准,一方面政府大力支持混合动力汽车和电动车的发展。相比于其他变速器,无级变速器的变速比范围更大,而且操纵简便、响应快速、平顺性好,因此无论是在内燃机汽车、混合动力汽车,还是在电动车上都有巨大的应用潜力。但是国内的无级变速器产品和国外相比还有较大差距。在此背景下,论文针对无级变速器的动态特性和功率损失变化情况进行了深入研究。本文首先对无级变速器的发展历史、市场应用情况及国内外研究现状进行了简要介绍,随后详细阐述了滚销链式无级变速器的传动机理、滚销链的变节距特性和多边形效应产生的原因。接下来根据合作企业提供的销轴和链片参数,对滚销链式CVT进行结构设计并在CATIA中进行三维实体建模,紧接着在Recurdyn中建立了链式CVT的动力学模型。在传动比为0.663、1和1.652时的不同转速情况下,对链式CVT的动态特性进行了分析,并在后处理中分别对链式CVT的链条张力、滚销与锥盘间的接触力和标记链节的纵向运动轨迹进行了比较分析,总结其变化规律并分析原因,结果表明在不同工况下链式CVT的动力学特性和运动学特性的变化规律与理论分析相符。对传动比由1.652到1和由1到0.663时传动系统的动态特性进行了分析,表明该模型能够准确、快速和稳定的实现变速比过程。接下来对链片进行了刚柔耦合分析,得到了不同传动比下链片在传动过程中的应力云图。为进一步了解链式CVT的动态特性,在AMESim中搭建整车传动系统模型,进行Recurdyn与AMESim的联合仿真。首先分析了不同转矩下链条张力和滚销与锥盘间的接触力的变化情况,随后对不同工况下链式CVT的输出曲线波动特性、扭矩损失比率、打滑率和传动效率进行了深入研究,观察和分析不同的输入条件对链式CVT动态特性的影响及传动功率的具体损失情况,发现其变化规律与理论分析结果相似,证明了链式CVT设计方案的可行性。本文对不同工况下链式CVT传动系统的动态特性和功率损失变化规律的研究,对于了解链式CVT在运动过程中振动冲击、啮合冲击和链条的纵向波动情况对系统的影响具有重要意义,为链式CVT的结构优化和改进提供了重要依据。