立体交叉作为城市道路的重要组成部分,在进行路网交通压力均分方面,在影响道路的运营效率和平衡道路的通行能力方面起着主导作用。在城市环路与快速路上的定向式和互通式立交,因为不具备交通信号控制条件,导致交通流量在上下游交叉口快速积累,引起相邻交叉口的交通堵塞。城市外围路网越畅通,市区的交通压力就越大。因此在对城市外围路网进行改造时,应多建对交通流量有调节能力的立交桥。主线分离式平面交叉是在菱形立交的基础上发展而来的一种部分互通式立体交叉,因为次要道路上的平面交叉采用信号灯控制,可以起到外围截流和环内路网压力均分的作用,所以在大城市或特大城市中有很广阔的应用前景。本文首先对国内外主线分离式平面交叉的研究进行了总结和评述,由于主线分离式平面交叉中存在信号交叉口,而通行能力和服务水平是用于信号交叉口分析的两个相对独立的概念,在对主线分离式平面交叉进行整体运行状况建模分析时,两个参数都是必须有的。然后将其分为无辅道式和有辅道式,结合《城市道路设计规范》及现有文献提出的有关道路交叉口通行能力计算模型和方法,给出典型的车道布置类型,分别进行通行能力的计算。对于主线分离式无信号交叉口,因为交叉口范围比较大,选取公路无信号交叉口的临界间隙值和随车时距进行了通行能力分析。最后通过对上海两座主线分离式平面交叉设计实例通行能力的分析,验证了论文中计算的车头时距和计算模型的正确性。