中日航线作为中国出口集装箱运输的三大航线之一,因其准入门槛低、航程短、货量大,本来是航运业为数不多的容易获利的航线。但近年来由于运力扩张、吨位过剩,中日集装箱班轮运输市场的竞争愈演愈烈。各航运企业纷纷采取低价策略,以期保住自己的市场份额。从2003年中日航线班轮运输“零运价”问题出现以来,在之后的几年里,中日集装箱运价波动剧烈,旺季有所回升,淡季呈现持续低迷的状态。运价是航运市场的晴雨表,运价过低直接影响到航运企业的利润。因此如何有效地控制运价波动,促使中日航线集装箱运输市场健康稳定的发展已成为一个亟待解决的问题。本文的题目是《中日集装箱班轮运价研究》,试图以中日集装箱班轮运输市场目前存在的“零运价”、“负运价”问题为出发点,围绕“中日集装箱班轮运价目前存在哪些问题,哪些因素导致了这些问题,如何采取政策措施解决这些问题”展开分析。首先,本文在对中日运价指数波动特征和运价结构进行分析的基础上,总结了中日集装箱班轮运价的总体水平和目前存在的主要问题,即运价的总体水平是正常、合理的,存在的问题主要是:运价长期趋势下降、波动幅度大、运价结构不合理。在原先的寡头垄断市场上,影响运价的决定因素是垄断组织的运价协议,但中日集装箱班轮运输市场长期缺乏合作,影响运价的主要因素也发生了变化。因此,本文应用供需理论、市场结构理论和博弈论,从市场供求、市场结构、市场行为和市场外部监管四个方面展开分析,探寻影响中日集装箱运价波动的主要因素。最后,针对以上分析,本文从行业自治和政府管制两个角度,对如何稳定运价、维护中日集装箱班轮运输市场竞争秩序提出政策建议,本文指出:稳定运价需要行业自治和政府管制的充分结合。在现有的体制下,由中远、中海、中外运牵头组建航运联盟是稳定运价的有效且可行的方法;从长远看来,在反垄断豁免的体系下,建立运价报备制度为基础的运价协调机制才是中日运价长期稳定的有效机制。