此项研究在分析中国汽车产业产业组织状况、消费状况、技术状况和所处的国际环境的基础上,进一步分析了中国汽车产业的国际竞争力,找出中国汽车产业与国际汽车厂商的差距,分析了加入WTO对中国汽车产业的正负两方面的影响。结合中国其他代表性产业发展历程,得出了一个重要的结论:中国汽车产业正处在一个承上启下的转折关头,总结、吸取历史的经验和教训尤为重要。无论如何,我们目前必须接受这样一个事实,既中国通过国内市场竞争培育一批优秀企业,从而增强汽车产业竞争力的最佳时期已经过去。 那么接下来一个最为重要的问题是:那么在以上分析的情况和结论下,中国的汽车产业应如何定位和如何发展?本文的基本结论就是,把中国汽产业进一步发展的目标定位为:世界新兴的汽车生产基地,从国际汽车产业发展的历程分析,可以将世界汽车生产基地分为三种类型。第一种是以欧美为代表的先行汽车生产基地。第二种是以日韩为代表的,从进口替代起步,逐步发展成为世界汽车生产基地。第三种是以加拿大、西班牙和墨西哥等为代表的“新兴汽车生产基地”。中国作为汽车产业的后起大国,发展的国际环境和各方面的条件与其他后起国家有较大的不同,也不具备当年日韩以及其他新兴汽车生产基地发展汽车产业的条件,更不具备当初欧美汽车产业发展的先发优势。但中国具有比日本和韩国更广阔的汽车市场,完全能以此优势参与全球产业合作,培养我国汽车产业及企业的竞争优势。而且我国对外开放的深入特别是加入WTO,中国将更深入的融入到全球汽车市场,参与汽车产业国际分工,通过吸引汽车跨国公司到我国独资或合资发展,提升我国汽车产业和企业的国际竞争力,也有可能逐步形成自主创新能力和自主品牌。我国目前已经是世界第四大汽车生产国,并有可能在2005年成为仅次于美日的第三大汽车生产国。随着汽车产业规模的不断扩大,国际竞争力将不断提升,中国作为世界汽车生产基地将不仅仅满足国内市场,还能实现规模出口,从而成为世界有重要影响力的汽车生产基地。 从近几十年来国际汽车工业的发展历史看,后起国家和地区存在两类典型的发展模式:一是以韩国为代表的“自主发展模式”;二是以西班牙、加拿大、墨西哥等国家为代表的“完全开放模式”。但中国不可能模仿上述任何一种模式,不能模仿任何一种模式的前提下中国汽车产业发展模式,应当从现有的国际国内