随着城镇化水平的快速提高和私人汽车保有量飞速增长,造成了城市主要区域交通流在高峰期间越来越密集,特别是在城市中心环岛交叉口处,由于交通流都聚集在环岛这一节点,造成环岛内部及进出口拥堵严重,进而造成区域路网的通行效率低下,现在管理部门大多选择拆除环岛或者增加交通信号控制,这些做法只能取得短期效果,而没有从根本上解决交通拥堵问题。现有研究主要集中在环形交叉口这一个节点上,而没有考虑将环形交叉口这一节点放在区域路网层面,通过对路网的交通流进行分配来解决中心环岛及路网的交通拥堵问题的研究较少。论文以环岛为中心的城市区域路网为研究对象,考察所选区域路网中交通流状态随空间与时间的演化过程,运用交通流分配理论,将中心环岛及周边节点的交通流分配在整个路网之上,对路网的出行供需进行最大限度的平衡,从而提高区域路网的运行效率,改善道路交通环境。首先,在前期数据采集工作之后,对包头市交通状态进行分析,确定研究区域,获取主要道路的交通参数;根据车牌数据分析出研究区域的出行特性,进而获取研究区域交叉口之间的OD矩阵,为后面模型的建立与算法的实现奠定基础;其次,研究了动态交通分配相关理论与模型,包括符号、相关的约束条件以及动态交通分配的原则,随后对动态交通分配模型的一些求解算法进行阐述和分析;再次,基于包头市一宫环岛区域路网的研究,建立动态交通用户最优模型,进而构建F-W算法,并利用该算法进行实例路网交通分配,利用Python对构建的算法进行设计与实现,将研究区域路网的交通流量分配之后,通过对分配的结果进行分析,得出分配之后环岛周边路段的交通流量降低的结果,改善了环岛周边的交通拥堵现状;最后,基于PTV VISUM宏观交通仿真平台对环岛中心型路网进行动态用户最优分配,基于构建的F-W算法,结合包头市以一宫环岛为中心的区域路网实例进行路网建模与交通分配,为更好的评价交通分配的效果,将分配前后的结果导入PTV VISSIM仿真平台对分配前后进行了交通仿真,进而对分配前后输出的各种指标进行了对比分析。仿真结果表明交通分配后的路网车均延误降低20.11%、路网停车次数降低了20%、路网的平均车速提升了14.03%、路网的到达车辆数提升了5.01%,中心环岛的延误也降低了12.96%,路网及中心环岛的交通运行得到了显著改善。