广西是我国唯一一个临海但内部城市无直接出海通道的省份,为加强陆海联动,充分利用并发挥区内的各类资源优势,同时响应国家“建设干支衔接江海联通的内河航道体系”与“大力发展向海经济”等政策的号召,西部陆海新通道——平陆运河的建设已提上日程。规划的平陆运河按照I级航道并兼顾5000吨级船舶通航需求的标准建设,其北端与西江航运干线直接联通,南端与钦州出海口相连,运河全段长约为137km,最小航道宽度为80m,航道水深为6.3m,岸壁形式为直立式,平陆运河的建设将大大缩短广西内部城市出海的距离,成为未来更具经济与时间成本优势的出海新通道。5000吨级发展船型航行于平陆运河限制性航道中,船舶航行性能与无限水域不同,特别是船舶的操纵安全性需要着重关注,因此立足于发展船型与平陆运河限制性航道相适应的角度,开展广西平陆运河未来发展船型论证研究具有重大的意义。船型论证是平陆运河发展船型研究的重要环节之一。现有常规论证方法极少引入船舶操纵安全要求,也无适用于平陆运河限制性航道的船舶操纵安全性研究成果可直接引用。为此,本文采用理论分析结合仿真计算的方法,研究发展船型与平陆运河限制性航道相适应的船型论证改进思路与方法,重点构建限制性航道中船舶操纵安全性论证模型;在此基础上,研究船型方案综合客观评价方法,最终经综合论证推荐平陆运河5000吨级发展船型主尺度及主要参数,研究成果为平陆运河工程建设和发展船型设计提供技术支撑。本文首先阐述论文的研究目的和意义,分析国内外现状,明确研究技术路线;其次,通过对平陆运河发展船型通航环境的分析,明确船型发展的主要影响因素,确定限制性航道中船舶操纵安全性为关键因素之一;再次,立足于发展船型与平陆运河限制性航道相适应的角度,虑及船舶操纵安全性,提出改进的船型论证思路和方法;随后,基于发展船型航行于平陆运河限制性航道中的操纵运动仿真计算,建立船舶操纵性K、T指数以及最小安全通航航宽等量化模型;提出基于层次分析法结合熵权法（AHP-EWM）的船型方案综合评价方法;最后,应用以上研究成果,开展平陆运河5000吨级发展船型主尺度综合论证,推荐船型主尺度及主要参数,并验证了船型论证改进方法的有效性。