安全是城市轨道交通系统发展中的恒久主题。关于地铁火灾疏散问题,虽然国内外有很多相关的研究,但大多都是对于地铁车站的疏散进行仿真研究,而对于隧道内乘客的疏散问题相较于车站研究较少,对于运营中同时存在三列车的长大隧道区间,由于工程上没有先例,这方面的研究则更为罕见。随着地铁新线建设数量的增加,困难地段将逐渐增多,未来会出现更多的长大隧道区间。因此本文研究如何解决地铁长大隧道区间发生火灾时的安全疏散问题。本文依据北京地铁17号线工程实际情况中存在的两段长大隧道区间,基于人员疏散的随机性,将人员疏散时间、速度的极值分布模型与火灾数值模拟计算软件FDS结合,建立长大隧道区间火灾情况下行动最慢人员逃生概率模型。本文的研究工作主要有以下几个部分:(1)研究地铁火灾发生的原因、特性以及疏散救援措施,总结国内外相关标准和文献中对隧道火灾研究的现有成果。(2)提出风井分隔长大隧道区间三列车的计算方法作为本文研究的基础,且分析当隧道内同时存在三列车时,发生火灾情况下处于最不利位置的列车,对处于最不利位置的列车不同车厢发生火灾情况下的通风选择方案与疏散组织方案进行研究。(3)应用FDS火灾数值模拟计算软件,通过对火灾数值计算模型的建立,得到长大隧道区间发生火灾情况下可用安全时间的计算方法。同时基于人员疏散行为的随机性,将疏散过程分为三个阶段,应用GEV极值分布对第一、第二阶段的人员疏散时间进行拟合,应用Gumble极值分布对第三阶段的人员疏散速度进行拟合,采用蒙特卡洛算法求解上述拟合结果得出人员总疏散时间样本,最终结合本文所提出的安全疏散准则,建立火灾中行动最慢人员的逃生概率模型。(4)结合北京地铁17号线实际情况,根据列车运行曲线计算区间风井位置,运用FDS模拟计算两种工况下的火灾实验,分析实验数据,得到对应工况下人员可用安全时间。同时利用Matlab实现蒙特卡洛算法,得到最不利列车火灾情况下的人员必需疏散时间样本。最后应用数理统计方法对可用安全时间与必需疏散时间进行分析,计算不同联络通道间距下,行动最慢人员的逃生概率,分析得出最优联络通道间距以及联络通道宽度。本文从工程实际出发,研究同时存在三列车的长大隧道区间,在国内地铁工程实例中无先例可循,这是本文的创新点之一。将目前广泛应用于金融、气象、环境和信息等领域的极值分布理论运用在火灾人员疏散时间及速度的建模中,并将此与火灾数值模拟结合建立了行动最慢人员的逃生概率模型,这是本文的创新点之二。本文研究结论可为今后地铁隧道安全设计提供依据。