既有铁路线路在长期运营过程中,由于受到自然条件及机车车辆荷载的反复冲击或由于养护维修不当,使线形线位容易发生变化。由于曲线轨道受到的冲击、推挤和摩擦比直线轨道大得多,所以曲线轨道方向的改变更快,曲线半径越小问题越大。曲线方向不良会加剧列车行驶时的摇摆,同时加速列车对轨道的破坏,形成恶性循环,严重时将危及行车安全。为了确保列车安全、平稳运行,保持曲线轨道平面位置的正确和圆顺,必须对曲线方向及时整正。曲线整正的方法很多,使用较普遍的有绳正法、偏角法和坐标法。相对于绳正法而言,偏角法和坐标法因精度较高,在曲线测量整正中得到了广泛运用。但传统的偏角法和坐标法在计算和优化曲线时往往选择一条与既有曲线最为接近的曲线,以各测点的拨量最小将曲线圆顺为原则。在铁路工务工作实践中,既有铁路线路的线形线位累计变化除了导致曲线不圆、直线不直外还会产生曲线夹直线线型偏差、双线地段线间距不足等不满足技术标准的问题,传统的偏角法和坐标法在计算和优化曲线时以各测点的拨量最小将曲线圆顺,因此曲线虽然得到了优化,但不能根本上解决曲线夹直线线型偏差、双线地段线间距不足等不满足技术标准的问题。本文结合现场工程案例,通过研究提出了偏角法和坐标法在整正线路过程中外业测量和内业计算的优化方案。以向塘西编组场机7线反向曲线的整正为例,通过该优化方案对反向曲线进行整正能够使反向曲线的夹直线满足技术要求。以沪昆线K639处线间距不足的整正为例,通过该优化方案对线间距不足地段进行整正能够使其满足技术要求。