目前由于已有的均衡分配中的模型研究成果并不真正适用于城市道路网络,影响了模型拟合效果。为此本文就如何更好的使用公交均衡分配模型进行了系统的研究,并对如何应用在公交分配软件EMMM/2中进行了讨论。本文在分析现有公交均衡模型阻抗基础上,提出了用锥形延误函数代替BPR函数来反映道路网络拥挤对乘客在途时间的影响;并基于美国《通行能力手册》的延误公式建立包含交叉口分流向延误的阻抗公式来反映交叉口处乘客在途时间的延误影响,并结合EMME/2相关模块特点,给出在EMME/2中的具体表示方法;在Spiess(1984)提出的公交网络表示方法上,考虑公交车辆容量的限制将等车时间看作是有效发车频率的函数,而有效发车频率则是乘客流量的减函数,由此模拟了线路运营能力限制对乘客站点等车时间的影响。在上述基础上,从公交均衡条件出发,构造基于上述阻抗公式的公交均衡分配模型,模型的目标函数为路段阻抗、等车时间和转弯时间三部分的最小化,并证明该模型的解及解的唯一性,采用常用的F-W算法对所建模型进行求解;最后通过实例验证前面提出的公交均衡分配模型及其算法的实际应用效果,并得出结论。优化结果显示:提出的公交均衡改进模型及其求解算法是可行而有效的,能够极大的拟合路段的核查量;收敛结果显示,改进的模型在收敛速度上有明显的提高。