随着路网建设的不断完善,人们的出行不再局限于能到达目的地。人们对出行时间的敏感性逐渐加强,出行者在进行路径选择时,不仅要求行程时间较短,也越来越重视行程时间的稳定性,以保障可靠的出行。城市道路网络行程时间可靠性正是反映了出行者能够在规定时间内完成出行的可能性,从而得到国内外专家学者、交通管理者等的重视,成为路网可靠性的研究热点。本研究在现有对城市路网路径行程时间可靠性的研究基础上,考虑到城市路网中交叉口对整个路径行程时间的影响,重新给出路段及交叉口的界限范围。首先,通过对路段交通运行状态分类,对路段阻抗函数进行了补充;基于Webster延误模型,对专用相位交叉口及多向停车让行交叉口各转向行程时间进行了量化表达,并提出了改进的许可型相位左转行程时间量化模型。其次,通过对不受信号控制的右转车流及主路优先控制次要车流的各转向交通运行进行分析,基于无信号交叉口间隙理论,建立了相应的交叉口各转向行程时间量化模型;基于所构建的行程时间量化模型,考虑到路网交通状态随机波动导致的路段及交叉口各转向行程时间波动特性,利用均值和方差对行程时间波动变化特性进行量化,为构建出行全过程路径行程时间可靠模型性奠定基础。随后,本研究突破将路径行程时间可靠性量化为一个概率指标的传统思想,引入置信度概念,给出路径行程时间可靠性的定义为:在一定置信水平下,出行者完成路径全过程出行可能花费的时间区间。利用时间数值来表达路径行程时间可靠性,给出行者以更加直观的出行指导信息。并基于串联理论,建立了考虑节点转向特征下的路径行程时间可靠性模型。最后,通过分析不同风险偏好的出行者的路径选择行为,基于Dijkstra算法,对考虑出行者风险偏好的行程时间可靠性最优路径进行搜索,最后通过简单算例对所构建的模型进行实用性分析。