分离式双箱梁由于中央开槽的处理大大提高了颤振临界风速，作为一种新颖的桥梁断面形式，在国内外新建的特大跨桥梁中已被频繁运用。这种中央开槽的处理在提高颤振临界风速的同时却也导致主梁（加劲梁）涡激振动更容易被激发。为了更加准确的预测和控制涡激振动的发生，满足桥梁抗风精细化的要求，分离式双箱梁涡激振动的雷诺数效应研究具有特别的意义。本文用三个不同缩尺比（1:80、1:40、1:25）的模型进行风洞实验（包括静力实验和动力实验）研究了分离式双箱梁涡激振动的雷诺数效应。通过模型尺度的改变来实现雷诺数的改变，实现雷诺数的跨度范围为：静力实验7×10~4<Re<1.2×10~6；动力实验7×10~4<Re<2.2×10~5。本文研究的主要内容如下：通过静力实验研究了静力三分力系数中的阻力系数、升力系数随雷诺数的变化，斯特罗哈数和表面压力分布随雷诺数的变化；通过动力实验研究了起始折减风速随雷诺数的变化，锁定区宽度和最大振幅随雷诺数的变化。通过静力实验数据分析结果显示，阻力系数、升力系数，斯特罗哈数，表面压力分布都有明显的雷诺数效应，而且总结出了明显的变化规律。动力实验数据分析结果也证实了涡激振动起始折减风速，锁定区宽度，最大振幅有明显的雷诺数效应。但是由于测试工况有限，只能得出定性的结论，没能十分准确的归纳出具有说服力的变化规律。涡激振动雷诺数效应动力测试还需要更加系统的实验研究。