随着西部大开发战略的实施,中国公路建设的重点开始逐步向西部山区转移.传统的直线型设计方法运用于地形复杂的山区公路平面线形设计时,逐步表现出诸多局限性,并且,作为公路纵断面线形设计的主要控制指标,公路纵坡坡长限制值运用于山区公路设计也很有进一步研究的必要.该论文首先对山区公路适宜的平面线形设计方法进行了一定的分析和探讨.通过分析和比较直线型设计方法和曲线型设计方法的设计原理和设计思路,得出两种方法运用于山区公路平面线形设计的优劣性,同时,提出了在山区公路平面线形设计中曲线型设计方法的具体设计思路和步骤,并分析和比较了运用于山区公路平面线形设计的几种适宜的曲线型设计方法.其次,论文对汽车的行驶力学特性进行了较为深入的分析,并从汽车动力特性和制动性能入手,研究了山区公路上、下坡最大坡长限制,考虑到汽车高速行驶时不可忽略的风阻力,以及上坡换档和下坡制动等在汽车行驶的实际情况等诸多因素,建立了汽车上、下坡的数学模型,通过分析计算,分别求得公路最大上、下坡长建议值,并结合二者,提出整体式断面公路的最大坡长限制建议值.该论文还对公路长大纵坡爬坡车道的设置进行了分析,提出了爬坡车道设置的设计原则,并对其具体设置方法提出了建议.最后,对竖曲线内非直坡道坡长修正进行了讨论,提出非直坡坡道长度的修正建议.该论文希望对山区公路平面线形设计方法与纵断面坡长限制进行研究的研究结论和成果能为山区公路线形设计得到一定的参考和指导意义.