储能系统作为电动汽车的能量源,其能量密度和功率性能尤为重要。对于既要求较长的续驶里程又要求较好动力性能的电动汽车,将高能量密度的锂电池与高功率密度的超级电容进行合理搭配、有机结合,形成复合储能系统,是一个有效方案,但同时需要解决复合储能系统参数匹配及能量管理策略的制定等问题。本文以电动汽车锂电池/超级电容复合储能系统为研究对象,对其主要参数进行了匹配,制定了一种基于规则的能量管理策略,并完成了此能量管理策略的软件仿真与实验验证,主要研究内容包括:(1)分析了锂电池、超级电容及双向DC/DC的主要工作特性,在此基础上,结合实验数据,建立了锂电池等效内阻模型、超级电容经典等效模型与双向DC/DC的效率模型。(2)对复合储能系统进行了构型选择与参数匹配。对比并确定了复合储能系统构型,根据车辆纵向动力学,结合相关实验数据,建立了目标车型的功耗计算模型,利用连续功率-能量(CPE)函数针对车辆在CATC中国工况下的功耗需求特点,结合设计目标与实车布置条件,完成了对复合储能系统的参数匹配。(3)提出了一种基于规则的复合储能系统能量管理策略并进行了软件仿真。分析了复合储能系统的主要工作状态,以此为基础进行了具体规则的制定与逻辑门限值参数的选取,并搭建了能量管理策略模型。通过模型整合,形成了复合储能系统软件仿真环境,完成了能量管理策略的软件仿真。软件仿真结果表明,超级电容的功率特性得到有效发挥,实现了对锂电池输出功率的“削峰填谷”,对延长锂电池寿命具有积极意义,且对于不同工况具有一定的适应能力。(4)设计并搭建了复合储能系统能量管理策略快速控制原型实验验证平台,并基于此平台对本文提出的能量管理策略进行了实验验证。实验平台采用dSPACE Microlabbox作为复合储能系统控制器硬件,基于快速控制原型(RCP)的思想,将能量管理策略部署于实物小比例复合储能系统上,搭配电负载模拟设备,完成了对本文提出的能量管理策略的实验验证。实验结果证实,本文提出的能量管理策略能够较好地发挥超级电容良好的功率特性,实现了对锂电池输出功率的“削峰填谷”,对延长锂电池寿命具有积极意义,且对于不同的工况具有一定的适应能力。