冻害问题一直是季节性冻土区铁路路基建设面临的主要难题,是影响季节性冻土区铁路各技术指标和维持路基稳定性的关键。在季节性冻土区修建的铁路路基随着季节变化出现反复的冻胀融沉等现象,使线路的平顺性降低,给列车的运营带来不利的影响。近年来乌奎城际铁路局部路段、站场附近、涵洞及路桥过渡段陆续出现较为严重的冻害,寒季冻胀暖季融沉现象频发,使铁路路基出现较大的不均匀变形,影响线路达标提速,严重危及行车安全。本文针对乌奎城际铁路路基冻害问题,通过现场调查、室内试验、数值及理论分析、实体工程试验等手段,结合乌奎地区的地质、水文、气象和近年来的线路冻害资料,对路基冻害的分布规律、影响因素、形成机理等进行研究。在此基础上,提出了路基冻害治理原则,在试验段路基采取了铺盐、设置横向渗沟以及横向渗沟与注浆相组合的工程措施,并对各种工程措施进行效果评价,提出了不同措施的适用条件。经过研究,本文得出的结论主要有:(1)乌奎铁路路基冻害在下行线分布较集中,桥头、涵洞缺口分布较多,约占冻胀总数的70%。多数路段冻胀量在10~15mm之间,局部路段冻胀量可达25mm。(2)乌奎地区气候严寒,路基填料为冻胀敏感性土,土体含水率较高,满足冻胀条件。(3)一般路基的冻害形成与道砟囊和基床积水存在有关,过渡段路基冻害形成与该处路基土体的临空面有关。(4)路基冻害的整治应坚持“总体排水为主,局部补强为辅”的原则。(5)逐孔(轨枕盒)和隔一孔(轨枕盒)布设渗沟效果良好,均能使冻胀量降低至4mm以内,建议渗沟深度设为0.6m。(6)隔三孔(轨枕盒)布设渗沟,渗沟深度为0.6m的路基冻胀量达12mm,渗沟深度为0.8m的路基冻胀量达8mm。建议渗沟深度设为0.8m。(7)渗沟+花管注浆相结合的措施整治过渡段路基冻害效果显著,使冻胀量降低至3mm以内。本文为季节性冻土区铁路路基冻害整治提供了经验积累,对季冻区铁路路基冻害整治具有一定的指导意义。主要创新点:(1)根据乌奎铁路冻害特点,提出了铁路路基冻害等级划分,并按冻害的分布位置对冻害类型进行了划分。(2)揭示了乌奎铁路一般路基和过渡段路基冻害的形成机理。(3)针对一般路基冻害,提出了以横向渗沟为主要措施的整治方案,并提出了渗沟布设间距和深度等参数。(4)针对过渡段路基冻害,提出了设置横向渗沟+花管注浆组合形式的整治措施,并对渗沟的间距提出了建议。