ARJ21-700新支线飞机项目是我国进入21世纪后最新研制的拥有完全自主知识产权,并具有国际先进水平的新型涡扇支线飞机,既是我国民机产业发展的“十一五”重点工程项目,也是我国航空工业可持续发展的决战性项目。该飞机研制采用“主机厂-供应商”的协同工作模式,由主机厂提出设计需求,国外供应商进行系统软件研发。飞机取得型号合格证的过程中进行的一系列系统集成试验是对飞机级的系统需求的确认和验证,体现了我国民机研制的自主知识产权。主机厂不仅需要对供应商提出明确的部件级机载软件构型管理要求,还需要制定飞机级的机载软件的构型管理方案,确保机载软件从系统需求,到高级别的软件需求、软件架构、低级别的软件需求、代码的构型受控。软件构型是否受控,直接影响到系统集成试验结果的有效性,关系到飞机特许飞行证的颁发以及型号合格证的取得,从而影响飞机交付。目前,这种模式下的机载软件构型控制在国内没有成功经验可以借鉴,国外随着高度综合、复杂的软件设计架构应用以及飞机项目研制模式变化,该领域的研究工作尚处于探索阶段,加上国外对知识产权的保护,这一领域可供借鉴的研究成果很少。因此,如何深入研究飞机级、部件级的机载软件构型管理方案,已成为我国民机研制过程中值得高度关注和亟待解决的理论与现实问题。本文针对ARJ21-700飞机研制项目的特点,运用了飞机系统安全性分析理论和构型管理理论知识,通过对飞机级与软件部件级的机载软件构型管理方案的研究,为主机厂制定了飞机研制过程中飞机级的机载软件设计保障等级确定方案、机载软件构型项和构型标识方案、机载软件“两表更改控制”方案、标签和基线方案以及机载软件构型纪实方案、机载软件在飞机产品结构树上的关联关系方案;为供应商软件部件开发过程的构型管理提出要求,并分析了机载软件开发过程与飞机机载系统研制周期之间的关系;重点研究了主机厂飞机级的基于综合模块航电IMA架构的机载软件构型项和构型标识、机载软件更改控制、构型纪实等关键技术实现方法。该方案已经在ARJ21-700飞机项目上得到实施应用。机载软件构型管理方案的实施应用解决了主机厂在系统设备研发过程中对机载软件更改不受控的问题,确保飞机级系统集成试验的有效性,使得飞机研制过程中供应商交付的用于试验的机载软件构型受到主机厂的控制,为飞机型号合格证取得奠定基础。