经济发展,交通先行,完善的交通基础设施网络可以为经济发展注入源源不断的活力。不论是2011年成渝经济区,2016年成渝城市群,还是2021年的成渝地区双城经济圈,都体现了国家战略在不同时期对成渝地区发展的客观认识。推进成渝地区双城经济圈交通基础设施互联互通,优化整合区域资源,将为成渝地区双城经济圈建设提供强劲的动力。基于此,本文研究了成渝地区双城经济圈交通基础设施互联互通对经济发展的影响,并提出相应的对策。首先,本文梳理了交通与经济的相关理论及文献,从中找到交通基础设施互联互通对经济发展的理论基础。其次,统计分析了成渝地区双城经济圈交通设施与经济发展的现状,并收集整理2019年各城市公路、铁路及经济等数据,测度了各城市间交通基础设施互联互通水平、经济联系强度,同时运用耦合协调度模型分析交通基础设施互联互通和经济联系的耦合度及耦合协调度。再次,构建数理模型分析和论证了交通基础设施互联互通影响经济增长的机理及其空间溢出效应、门槛效应,提出研究交通基础设施互联互通影响经济增长的研究假设。最后,本文构建面板数据模型,利用成渝地区双城经济圈2009-2019年的公路、铁路和经济等多个宏观数据,检验了交通基础设施互联互通影响经济增长的假设。研究发现:成渝地区双城经济圈各城市的交通基础设施发展不均衡现象显著,城市间交通基础设施互联互通水平与经济联系强度大多处于低中等水平。同时,城市间交通基础设施互联互通和经济联系的耦合度大多处于拮抗和磨合期,且两者的耦合协调度也不高。通过计量分析,发现公路和铁路设施互联互通对城市经济增长具有促进作用,同时铁路的促进作用要优于公路。考虑空间因素,发现铁路和公路设施具有空间溢出效应,铁路设施对本地和邻近区域经济增长具有促进作用,公路设施能促进本地经济增长,但对邻近区域经济增长具有抑制作用。构建门槛模型检验公路和铁路设施对经济增长的门槛效应,实证发现公路和铁路设施与经济增长之间存在显著的门槛效应,公路设施与经济增长之间呈现倒U型曲线关系,而铁路设施对经济增长的促进作用强度则随着铁路密度的增加呈现出阶段性的下降。同时,还发现重庆市、成都市、遂宁市等城市公路、铁路设施已达到最大门槛值,而乐山市、雅安市等城市则存在交通基础设施投资不足的问题。