高速铁路无砟轨道最显著的特点是高平顺性。对新建的高速铁路无砟轨道或正在运营的高速铁路无砟轨道而言,需要不定期检测并评价轨道的平顺性能否满足规范的要求。对平顺性不满足规范要求的路段,需要及时进行调整,以满足安全行车的需要。目前,高速铁路无砟轨道模拟调整量的计算是手工逐扣件的进行,该方法已经制约到了我国轨道精调技术的发展。因此,如何快速自动的计算无砟轨道模拟调整量是当前迫切需要解决的问题。为此,本文主要对以下内容进行了研究：首先,评价无砟轨道的平顺性。根据离散的无砟轨道点实测平面坐标和高程计算轨道的横向和竖向偏移量,并验证横、竖向偏移量能够代替轨道的矢距差。再利用轨道的横、竖向偏移量计算出轨道的各项不平顺值,并评价该轨道的平顺性能否满足规范要求。其次,无砟轨道基准轨模拟调整量的自动计算。遵照无砟轨道精调原则,首先对无砟轨道的基准轨进行模拟调整,利用无砟轨道基准轨的偏移量采用多项式拟合迭代的方法自动计算平面和高程基准轨的模拟调整量。然后,无砟轨道非基准轨模拟调整量的自动计算。当基准轨模拟调整量计算完毕后,依据轨道轨距和水平偏移量的值,对无砟轨道非基准轨的模拟调整量进行自动计算。最后,结合研究的内容和外业无砟轨道测量的数据,编写了高速铁路无砟轨道精调数据处理软件(RTAS),实现了内业无砟轨道模拟调整量的自动计算。