我国西部山区地质构造复杂、易诱发滑坡等地质灾害，加之基础设施建设，加剧了地质环境的脆弱性。本文针对该地区工程地质特点，以h型抗滑桩支挡结构为研究核心，力求研发出适宜于的我国西部山区滑坡及高边坡防治的新型结构，为滑坡与高边坡防治技术提供新的工程手段。本文从h型抗滑桩受力特点及工程适宜性入手，提出该新型结构的设计计算方法，并通过数值模拟、大型结构模型试验等方法，分析并验证h型抗滑桩的工作机理与结构性能。论文主要研究工作和取得的研究成果有如下几个方面：1、对h型抗滑桩受力机理及结构特性进行了研究。h型抗滑桩作为超静定结构和空间组合结构，在结构性能及工作形式上大幅度的优于属于静定结构的普通抗滑桩。在多变的外荷载作用下，h型抗滑桩能够自动调整结构本身的内力，使之适应复杂而又难以预计的荷载条件。h型抗滑桩具有良好的协同工作能力，其前、后排桩在共同抵抗滑坡推力的同时，可以通过调节结构几何尺寸，灵活的分配前、后排桩和连系梁的受荷状态与最大内力、弯矩、剪力的大小和分布规律，最大程度的发挥组合式结构的性能。2、分析并研究了h型抗滑桩地质条件应用适宜性。根据区域环境地质特征和工程地质条件及自身结构特点，提出h型抗滑桩结构的工程环境运用条件。h型抗滑桩适用于各类中、厚层大型滑坡及高边坡的治理，特别适用于滑坡推力大于2000kN/m的大推力滑坡和易滑地层的防治。相对于目前使用最广泛的预应力锚索抗滑桩，h型抗滑桩有效避免了预应力锚索的应力松弛、锈蚀和预应力锚索抗滑桩的使用受地质环境的限制的三大问题。同时，h型抗滑桩由于悬臂外伸段的构造特点，具有较强的“收坡”功能，非常适用于路堑高边坡支挡工程。3、对h型抗滑桩荷载分布规律和结构计算方法进行了探索。通过桩——土变形协调条件，构造计算模型，给出了前、后排桩与桩间土的相互作用力计算方法。同时，建立了基于三次超静定图乘法的计算方法。导出h型抗滑桩受荷段结构内力及位移计算公式，得到结构解析解。下部锚固段结构的计算采用弹（刚）性桩法和P-y曲线法，获得较准确的数值解。4、在结构计算的基础上，基于抗滑桩的一般设计原则，提出了h型抗滑桩的设计要求及设计内容，建立了h型抗滑桩基本设计流程。对h型抗滑桩结构承载力设计进行了研究。包括桩身双筋正截面受拉设计与校核、斜截面设计，构建了相应的设计步骤与算法。并给出了h型抗滑桩在配筋设计的相关要求。5、通过对h型抗滑桩有限元模型进行数值模拟，研究了h型抗滑桩结构整体变形规律和前排桩、后排桩、连系梁在滑坡推力作用下的应力分布状态。同时，对h型抗滑桩的各参数进行了影响性分析，获得了以下结论：（1）排距在2.5d≤Z≤4.5d时，前、后排桩桩顶位移处于一个低值区间，抗变形能力处于最优状态，此时前、后排桩的最大正负弯矩也处于一个较优状态，建议在工程设计中，在此区间选定排桩。（2）h型抗滑桩要产生有效的土拱效应，其合理的两榀桩的间距应为2.5b≤L≤3.5b，此时工程技术经济水平最佳。两榀桩的间距超过4d后，土拱效应显著下降，仅依靠桩与桩间土体的摩擦力来提供阻力。（3）随着桩间土压缩模量ES的增大，后排桩的最大正弯矩和最大负弯矩均随之变大，后排桩的桩顶最大位移逐渐减小。对于前排桩，随着桩间土压缩模量的增大，最大正弯矩和最大负弯矩则呈减小趋势，前排桩的桩顶最大位移亦逐渐减小。提高桩间土的变形模量，可以使其更为充分的在前排桩和后排桩之间传导土压力，以优化h型抗滑桩结构的受力性能。（4）计算显示，保持前、后排桩与连系梁的刚性连接是非常必要的，这样可有效避免桩身过大位移的发生并实现合理的前、后排桩正负弯矩的协调性，适当降低锚固段最大负弯矩的绝对值，充分保证h型抗滑桩结构的技术经济性。（5）悬臂段长度比的变化对h型抗滑桩工作性能影响较显著。悬臂段长度比控制在0.5-0.67，此时结构受力及变形状态较优。6、首次对h型抗滑桩和门架式抗滑桩进行结构模型试验，研究在不同荷载分布条件下其结构内力分布规律、整体变形规律和前排桩、后排桩、连系梁的应力——应变状态，得到以下结论：（1）h型抗滑桩和门架式抗滑桩作为组合式抗滑桩，在桩身整体刚度上，性能优势明显，受荷后结构整体变形小。前排桩和后排桩在同一高度上的桩身位移量基本相同，具有较优的结构协同工作能力。（2）h型抗滑桩和门架式抗滑桩的桩身应力——应变实测数据表明：后排桩与前排桩始终处于交变应力状态，在锚固段靠近滑面处的位置出现应力最大值，是此类抗滑桩的薄弱环节，但由于结构尺寸与荷载分布形式的不同，会对应力最大值出现的位置和数值有一定的影响。（3）在不同的荷载分布形式作用下，h型抗滑桩的内力状态是有所差别的。三角形荷载分布形式较矩形荷载分布会在后排桩锚固段产生更大的应力最大值，在前排桩使得应力最大值出现处更靠近滑动面位置。（4）在外荷载的作用下，h型抗滑桩桩身的应力——应变状态可明显的划分为3个阶段，对应着不同的性能特点，对桩身开裂有直接的关系。h型抗滑桩桩身开裂，具有较明显的抗弯构件的特征。（5）固定端支承下，前、后排桩所测试得到的桩身最大弯矩值均大于自由端支承。对于滑面处的位移值来讲，固定端支承条件下所测试的位移值较自由端支承小。7、研究了h型抗滑桩的施工工艺，对多种施工工序进行了比对分析，并对帽梁的制作等关键施工技术进行了探讨，建立了初步的h型抗滑桩的施工流程，以提高它的工程应用性和施工实践的可操作性。8、以重庆奉节～巫溪高速公路大坪滑坡治理工程为依托工程，通过对两种不同的抗滑支挡设计方案进行对比，从结构受力状态、滑坡稳定度、桩侧应力、工程造价等各指标加以分析，评价h型抗滑桩的技术经济合理性。