【摘 要】
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人口是社会发展的基础因素,人口结构的发展变化直接关系到社会发展的质效。近年来,我国老年人口比重持续上升,根据民政部预测,“十四五”末,我国60岁及以上人口将接近3亿人,未来老龄化形势将更趋严峻。在老龄化不断加重的情况下,老年人口规模的不断上升,使得其在社会生活中的日常需求也在不断增加。在城市交通中,老年人安全过街已成为许多城市地区正在面临的问题。基于此,本文考虑老年人安全过街,对不同老年人混入比例
【基金项目】
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重庆市自然科学基金面上项目“山地城市信号交叉口老年人过街心理、行为及管理对策研究”（cstc2020jcyj-msxm X0083）；
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人口是社会发展的基础因素,人口结构的发展变化直接关系到社会发展的质效。近年来,我国老年人口比重持续上升,根据民政部预测,“十四五”末,我国60岁及以上人口将接近3亿人,未来老龄化形势将更趋严峻。在老龄化不断加重的情况下,老年人口规模的不断上升,使得其在社会生活中的日常需求也在不断增加。在城市交通中,老年人安全过街已成为许多城市地区正在面临的问题。基于此,本文考虑老年人安全过街,对不同老年人混入比例以及不同交通流量下的交叉口通行效率进行研究。本文通过现场调查,选取重庆市六个信号交叉口处的九条人行横道为调查对象,获取了不同行人服务水平下的3896个行人过街速度数据。分析发现当信号交叉口行人服务水平处于A～C级别时,行人过街速度分布在行人设计速度1.20m/s左右,当行人服务水平处于D级及以下时,行人过街速度显著低于行人设计速度1.20m/s。即信号交叉口行人服务水平在C级及以上时,行人流量对行人过街速度影响较低,当行人服务水平达到D级及以下时,行人过街速度受行人流量的影响明显。通过对老年人过街行为的观察,发现老年人过街启动时间高于中青年人,且人行横道长度越短,则越容易刺激老年人强行过街。根据调查结果,通过分析可能影响行人过街速度的因素,发现年龄差异对行人步速影响最为显著。基于此,借助微观仿真平台,对仿真参数进行标定,建立信号交叉口行人过街仿真模型。利用CRITIC赋权法与未知拐点的线性模型,分析行人服务水平在C级以上时,老年人混入比例与行人15%位过街速度的关系。研究得出:老年人比例小于22%时,交叉口行人设计速度推荐值为1.16m/s,老年人比例大于22%、小于45%时,行人设计速度推荐值为0.99m/s;老年人混入比例大于45%时,行人过街设计速度推荐值为0.89m/s,此时老年人混入比例每增加10%,行人群体过街速度下降0.01m/s。通过分析常见的评价模型,本文选取车均延误、排队长度、行人人均延误作为评价指标,建立了基于CRITIC法赋权的信号交叉口物元可拓通行效率评价模型。在得到不同老年人比例对应的行人过街速度后,借助仿真平台,以重庆市青龙路-南湖路信号交叉口为研究对象,通过设置行人专用相位,利用CRITIC法对指标赋权,研究老年人过街比例在22%以下、22%～45%、45%～50%时其对应的行人过街速度分别为1.16m/s、0.99m/s、0.89m/s,交通流量比分别为0.571、0.621、0.670、0.720、0.770、0.819时的交叉口通行效率。将车均延误、排队长度、人均延误的仿真结果代入信号交叉口通行效率评价模型,结果表明:在考虑了老年人过街需求后,交叉口行人过街设计速度由0.89m/s增至1.16m/s时,随着交叉口进口道的交通流量比由0.571增至0.819,交叉口通行效率水平由B等级降至E等级。当交通流量比Y高于0.670时,交叉口通行效率水平由C级降至D级;当交通流量比Y高于0.770时,交叉口通行效率由D级降至E级。根据相关研究可得出,当交通流量比不高于0.670时,可依据老年人过街速度需求设置行人专用相位,既可满足老年人安全过街需求,同时交叉口通行效率也保持在较好的水平。研究结果可为不同交通量条件下的城市信号交叉口处,考虑老年人安全过街的交叉口信号配时设计提供一定参考。
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