本文对热环境风洞温度模拟系统进行了能耗模拟及特性分析,在运行经济性的角度上是很有意义的。在SPARK仿真平台中编制了热环境风洞温度模拟系统仿真程序。对该系统的测试段的保温系统,试验车辆的预冷方式，以及测试段内不同风速进行车辆预冷时系统能耗、风道热交换器的载冷剂流量设定值，以及发动机启动顺序等几个方面进行了研究。得出以下结论： (1) 对测试段内和预冷箱内两种预冷方式进行了比较,由于车辆的对流换热系数随着速度的增大而增大,当测试段内喷口风速为40km/h时,降温时间可由预冷箱罩所需的10小时降至约1.5小时。 (2) 对四种不同喷口风速车辆预冷的情况进行计算,综合考虑车辆降温时间和系统能耗,选择喷口风速40km/h作为测试段内车辆预冷的风速。 (3) 在五种不同风道热交换器载冷剂流量情况下,对热环境风洞测试段内气体的降温特性以及温度控制系统的能耗进行比较。在保证测试段气体降温速率的前提下,最终选择900m3/h作为风道热交换器内载冷剂流量的设定值。 (4) 针对发动机冷却系统性能测试的试验工况,对车辆放入测试段内后发动机立即启动(先启动)和测试段内温度达到试验要求后发动机再启动(后启动)两种情况进行对比。前者在车辆预热时间上可比后者减少约3.5分钟。