卡车作为一种极其重要的交通工具,主要用于货物运输,与经济、社会发展息息相关。由于卡车的工作环境恶劣,工作要求苛刻。通常会突显出一些声压级很高的驾驶室车内噪声,直接影响乘坐舒适性,严重时还会导致身体疲劳和不适,诱发交通事故。车内噪声来源复杂,控制起来具有一定的难度。通过对动力系统、排气系统等噪声进行控制,车内噪声得到了大大降低,而进气系统噪声成为车内噪声的关键来源。论文以理论分析为基础、CAE仿真与NVH试验为方法,对某重卡进气系统进行了设计与改进优化,改善了进气噪声,使车内噪声得到控制,主要研究内容如下:研究进气噪声特性以及其控制方法。从进气系统的组成结构和功能入手,介绍进气系统主要的噪声来源,并针对不同噪声的控制方法进行分析。结合有限元法对不同进气结构进行声学和空气动力学仿真验证,确定优化方案。对进气系统进行模态分析,发现结构模态密度较高,且部分频率与样车各噪声峰值频率相近,易发生共振。提出了两种结构优化方案,包括提高高位进气管刚度、优化进气流阻,并通过模态、传递损失、进气流阻等仿真分析进行对比,确定优化方案。基于实车测试排查对进气噪声进行识别和原因查找,对加扩张腔方案和结构刚度优化方案进行试验验证。噪声的控制一般在噪声源、传递路径、响应三个方面进行,根据工程实施可行性制定扩张腔和优化高位进气管刚度两个方案。通过在实车上对两种方案进行稳态及瞬态工况的测试对比,分析表明扩张腔方案能明显改善车内外噪声,优化高位进气管方案进而有效降低结构模态密度及共振风险,从而减少向车内噪声的辐射。以优化某重卡进气系统轰鸣声为出发点,通过仿真分析和试验测试,对进气系统提出合理的优化方案,降低进气噪声,达到对车内轰鸣声控制的目的,所提出的仿真与试验相结合,对结构设计进行优化,实现NVH目的的分析和控制方法,对国内重卡企业的NVH设计有较好的参考价值。