随着2017年由交通运输部等18个部门联合发布《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》,公路与铁路相互配合的多式联运将成为今后国内货运发展的新方向之一。公铁两用货车作为多式联运在公铁方面的一种有力运输装备,对该车的研究、制造以及运用变得势在必行。目前国内对公铁两用货车的研究较少,因此亟需对公铁两用货车进行全面的动力学性能分析与优化研究。论文首先针对国内外公铁两用车的发展现状进行了简要的介绍,了解到国内公铁两用货车较国外还有着明显的差距,同时对目前国外两款运用最为广泛的公铁两用货车的结构进行初步分析,全面了解国外公铁两用货车的结构特点。随后详尽地分析并研究了公铁两用货车的结构和各部件之间的相对运动关系,以及相应的建模前的处理,根据该车的结构特点,基于SIMPACK建立车组动力学性能仿真模型。为了更好地对公铁两用货车的动力学性能进行评估,本文以GB/T 5599-1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》作为评定标准,并对该标准进行了深入的学习。经过初步的评定表明车辆的各项性能指标均符合标准要求,但空车状态下的蛇行运动失稳临界速度和垂向平稳性指标均需要进一步改善。针对蛇行运动失稳临界速度较低的问题,采取优化抗蛇行减振器机构的方式来进行改善;垂向平稳性则通过对一系垂向减振器参数的优化来改善。通过优化可知抗蛇行减振器机构的橡胶纵向止挡上需要施加预载荷,同时刚度也需要达到一定值后才能让抗蛇行减振器的作用完全发挥出来;一系垂向减振器主要对垂向平稳性起作用,对横向稳定性只起到辅助作用。随后通过对比优化前后车辆的各项动力学性能指标,可知抗蛇行减振器机构对空、重车的运行稳定性起着重要的作用,而对安全性影响十分微小;一系垂向减振器主要对车辆的平稳性起着重要的作用,对稳定性和安全性的影响较小。最后针对公铁两用货车最容易失效的抗蛇行减振器和一系垂向减振器在失效后的动力学性能进行了研究。通过失效研究可知不同位置的减振器对车辆动力学性能的影响有着不小的差距。对于空、重车来说,端部转向架上的抗蛇行减振器对车辆运行稳定性影响明显大于关节转向架上的;而一系垂向减振器刚好相反,关节转向架上的一系垂向减振器对运行平稳性的影响明显大于端部转向架上的。本文的研究结果,期望能够对我国新型公铁两用货车的开发提供理论指导,促进我国多式联运的快速发展。