随着西部大开发的深入,长江流域经济飞速发展,流域集装箱运量大幅提高,对沿江运输能力和运输效率提出了更高的要求。由于当前长江水路集装箱运输主要采用机动船运输,运输的经济型和服务水平都难以满足迅速增长的集装箱运输市场的需要,不能发挥水路运输在运量和经济型上的优势,日益受到来自铁路和公路运输的严重挑战。水路运输亟待新的运输方式,以改变当前的落后局面。 分节驳顶推船队运输是内河运输的最新发展,它通过采用合理的船型和连接方式使整个船队结合成完整的一体,从而改良了传统顶推驳船组的性能,极大地提高了运输效率和劳动生产率。随着长江航道改造工程的开展,长江流域使用分节驳运输的时机已经成熟。先进的运输方式必须建立与其相适应的运输管理模式和配套设施。分节驳顶推这一新型运输方式的应用和推广,涉及到航运、港口、管理、工厂、航道等各个环节,从而引起了长江运输生产、经营管理的一系列变革。然而,受到管理水平的制约,目前我国大型分节驳顶推运输还未能充分发挥效益,应用技术还有待于进一步研究和开发。而集装箱运输方面,由于集装箱运输对于经营管理和体系协作的要求更高,分节驳的运用更少且基本上还是沿用散货运输模式。管理水平已经成为制约分节驳顶推技术运用于集装箱运输的瓶颈。因此,笔者力图通过探讨分节驳顶推运输技术在长江流域集装箱运输上的应用,架构系统化的集装箱驳船运输系统,降低集装箱运输成本,改善当前长江集装箱运输上运量增长和运力不足的矛盾。 论文从长江流域集装箱运量、运力和水路运输外部环境几个方面分析了分节驳顶推在长江水路集装箱应用的可行性和适用范围;根据航运企业现存的运输组织方式,在对现有运输组织方式分析评价的基础上建立了适合与集装箱运输的分节驳顶推运输运营管理方式的基本框架。特别值得注意的是,论文针对驳船集装箱运输的特点提出的“推力互租协议”和“柔性班轮运输”概念使水路运输能够具有公路运输的灵活性,是对现行的水路集装箱运输体系提出的一个新颖的思路。