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随着机动车的迅速增加,其尾气排放引起的污染受到越来越广泛的关注。宁波作为东南沿海发达的城市之一,机动车的尾气污染已成为大气环境保护不容忽视的重大问题。本文通过采样EPA MOBILE5、PART5模式,对宁波市机动车行使条件下尾气污染进行了现状和未来十五年的分析和预测,获得如下结果:1、开发了实际行驶条件下机动车尾气中VOCs的监测分析方法。2、通过对控制技术、车型、行驶速度和行使里程及裂化对VOCs和苯系物排放的影响分析,得出:在实际行驶条件下机动车尾气中共检出47种VOCs,建立了尾气的源成分谱;汽油车的VOCs排放要高于柴油车,化油器车、汽油公交车和出租车是VOCs和苯系物的高排放源;机动车在0（冷启动）和0（怠速）时尾气排放VOCs和苯系物浓度要远远高于正常行驶时排放浓度,当速度在40-60km/h时,尾气中VOCs组分和苯系物含量相对较低;催化剂的失效会造成VOCs和苯系物排放浓度大大增加。3、采用美国环保局推荐的MOBILE5、PART5模式及燃料消耗估算方法,计算得到2006年宁波市机动车THC（总碳氢）、CO、NOx排放总量分别为4.9万吨、26.8万吨、2.3万吨,其中摩托车对THC贡献最高,达40%;对于CO,重型汽油车贡献最高,达27%;对于NOx,重型柴油车贡献最高,达35%。PM10排放总量为1300吨,重型柴油车贡献最高,达38%。4、在实测的基础上,利用模型计算出宁波市2006年机动车尾气苯系物的排放总量为229.79吨,其中甲苯排放量最高,达93.86吨,苯为41.77吨,二甲苯为47.57吨。机动车尾气是城区环境空气苯系物的重要来源。5、本文用弹性系数法在无控、低控和高控三种排放控制实施方案下对宁波市2020年机动车THC、CO、NOX排放情况进行了预测。6、根据研究结果提出了政策建议,如建立检查维护制度等。