随着我国经济的快速发展,区域经济之间的交往日益密切,居民出行方式的转变以及现代物流业的迅猛发展,部分路段交通量接近饱和,尤其是大中型车辆及大吨位运输车辆急剧增加,许多二级公路的通行能力难以满足日益增长的社会需求,因此需要对原有公路桥梁进行拓宽改建。本文以二级公路上的典型桥梁为依托背景,针对旧桥拓宽方法、拓宽后新旧桥受力分析、新旧桥梁混凝土收缩徐变差异影响、基础不均匀沉降对上部结构受力的影响等方面展开分析研究。首先,本文归纳总结了已有桥梁拓宽及拼接方法,在此基础上,采用有限元分析软件MIDAS建立实桥模型,针对新旧桥梁不同的拼接方式来计算分析拓宽前后荷载横向分布规律及内力横向分布规律。分析表明,拓宽后旧桥边梁在荷载作用下的内力均降低,刚接+横隔梁拼接有利于桥梁结构的整体受力。其次,计算分析新旧桥梁混凝土收缩徐变差异对新旧主梁以及拼接缝的影响,新旧桥之间宜优先选择刚接+横隔梁拼接方式;新桥主梁存放时间不宜少于90天,然后再与旧桥拼接成整体;进一步分析了收缩徐变与跨径的关系,得到收缩徐变内力基本随着跨径的增大而增大。最后,计算分析了新旧桥梁基础沉降差异对新旧桥梁上部结构及拼接缝影响,不同沉降工况下拼接缝侧旧桥边梁受力最为不利,应对拼接缝侧旧桥边梁进行承载能力验算。从结构整体受力的角度考虑,新旧桥梁拼接宜选择刚接+横隔梁拼接方式;根据实际依托工程在最不利沉降工况下的分析结果,提出不同桥梁的沉降容许值,对简支T梁桥和空心板桥沉降值应分别控制在5mm、10mm以内。一般地,对沉降容许值进行推广:采用沉降旋转角?作为控制指标,简支T梁应控制在?≤0.03°,简支空心板桥应控制在?≤0.08°。本文的研究成果可为类似改扩建工程提供有益的参考。