2011年6月，国务院批准设立浙江舟山群岛新区，将新区功能定位为浙江海洋经济发展的先导区、海洋综合开发试验区、长三角经济发展的重要增长极。舟山群岛新区处于我国南北海运大通道和长江黄金水道交汇地带，是江海联运的重要枢纽，是我国伸入环太平洋经济圈的前沿地区，也是我国扩大开放、通联世界的战略门户。舟山群岛新区深水岸线资源丰富，建港条件十分优越，适宜开发建港的深水岸线总长280公里，船舶避风和锚地条件良好，多条国际航道穿境而过。　　舟山市是我国重要的船舶工业基地，全市共有造船企业约100家，其中规模以上有46家，以民营企业为主。然而，由于舟山港地理位置特殊，舟山沿海受台风影响较大。2005年“麦莎”台风影响造成锚泊于马峙锚地的扬帆集团3艘新建无动力集装箱船走锚碰撞事件。2012年“海葵”台风在宁波象山登陆，六横岛中远船务工程公司一艘原本系固在码头的57000吨无动力散货船受台风影响断缆走锚后漂移到宁波梅山。之后舟山市政府陆续出台了一系列措施，包括无动力船舶不得到公共锚地抛锚避风，以免发生锚链缠绕和碰撞事故。　　近年来，舟山港新建船舶呈现逐年大型化的发展趋势，且以建造散货船类型为主，该类船舶受风面积大，船舶防台方法稍有不当，易出现碰撞、搁浅和触礁等危害性事故，因此本文定义5万吨级载重吨以上船舶为大型船舶，开展码头防台安全研究。本文通过收集舟山港大型造船企业相关资料，分析大型舾装码头所处的地理位置、自然条件，结合影响舟山港水域的台风基本特点，根据可能同时出现的风和水流，选择具有代表性的7万吨级、10万吨级、15万吨级散货船，按《港口工程荷载规范》(JTS-144-1-2010)进行系泊受力分析，计算出在不同风、流共同作用下，船舶的系缆力和挤靠力标准值。再根据各造船企业的缆桩布置、缆绳配置情况，对台风天气下新建大型无动力船舶系泊码头防台安全进行研究，为舟山港新建大型无动力船舶码头系泊防台提供比较科学的参考。