由于我国车辆已经实现滚动轴承化,起动阻力和走行摩擦阻力都明显减少,现行《技规》规定：“车站必须设在坡道上时,其坡度不应超过1‰”。但是就我国目前全路范围而言,坡度超过1‰限制的线路很多,而且改造起来难度很大。加上我国地域辽阔,地形特征及气候变化多种多样,其中东南沿海地区地形复杂,又是台风高发区,给现有列车的安全运行带来很大隐患；新疆和西藏局部地区气候异常,在特殊地区形成了若干风口,大风频繁,风力强劲。在这些强风地区,停留在编组站、车站、车库及各种专用线上的客、货车辆以及机车,往往会因为受到坡度超限、风力、震动等外界条件的影响而产生溜逸,从而造成人员伤亡以及铁路财产损失的事故。因此,对强风条件下停站车辆的防溜安全问题进行研究,对于保障我国铁路运输安全具有十分重要的意义。本文从停站车辆的防溜现状出发,系统分析了造成车辆溜逸的主要原因。充分借鉴和参考以往的研究成果,采用系统的观点和类比的方法,综合介绍了目前我国适用的几种车辆防溜办法与设备,通过构建强风区车辆受力模型对不同坡度下的制动力需求进行分析,在自然风和强风两种条件下对车站站坪纵断面分析设计从而计算出车辆在坡道上停留的临界条件,对防溜设备和方法提出来具体的要求,并对海南东环线车站线路纵断面设计进行了实例测算与分析,主要的研究内容和成果有以下几个方面：1.系统研究了停站车辆的防溜现状,介绍了车辆溜逸的定义和形式,并从力学的角度解释了车辆溜逸产生的原理,通过介绍近几年来发生的典型停站车辆溜逸事故阐述了其严重危害性,从防溜角度出发对造成车辆溜逸的几个主要原因进行了详细分析。2.运用列车空气动力学的相关原理,通过对强风地区停站车辆构建受力模型,选取P64GK型棚车、G17型罐车、C64型敞车和YZ25G型客车四种代表性车型,进行了停站车辆不同工况条件下的车体受力分析,提出相应的制动力需求标准,结合目前各种防溜技术设备,提出防溜设备性能和指标的选择标准,并进行防溜方案的设计。3.在既有铁路车站站坪设计规范要求的基础上,应用前述研究结论,综合考虑停站车辆防溜要求,对站坪平、纵断面的设计进行优化,提出强风条件下站坪曲线、坡度、坡段长度等相关各项设计参数修正值,研究强风条件下合理的车站平纵断面布置组合模式。并以海南东环线为具体实例进行了实际测算与分析。论文采用了定性分析与定量分析并重的研究方法,做到了经验与分析相结合、系统与局部相结合,体现了理论联系实际的原则。本文的研究结论对我国适应铁路快速化、新型机车车辆的强风地区铁路车站平纵断面的优化设计,以及因地制宜的采用何种安全可靠、经济可行的防溜技术设备具有很大的指导意义,保证了强风条件下停站车辆的安全。