为了满足地下车库的消防、通风、供电及各种智能设备的安装需求,地下车库内敷设的管道不断增多,挤占了本就不充裕的使用空间。为了解决净高问题,某工程底下停车区内部分管线拟在顶板横梁开设的两个大型洞口内通过,由于其未来繁忙的人流、车流,以及将作为“百年建筑”、“城市地标”的设计构想,结构开洞后的受力性能的好坏关系着结构能否满足如此长期的使用需求。基于此背景,本文主要研究内容及结果如下:（1）以该工程地下停车区梁腹开洞梁为研究对象,以加载位置和洞口形状为变化参数,制作了5根双开大洞口钢筋混凝土梁缩尺模型,并进行了静力加载试验,探讨了加载点位置与洞口形状两种参数对双开大洞口钢筋混凝土梁的破坏模式、承载力、钢筋及混凝土应变的影响。（2）试验加载的结果表明,在承受集中荷载时,集中荷载的加载位置对双开大洞口梁的破坏模式有很大影响。梁腹双开大洞口梁主要呈现出弦杆剪切破坏的破坏模式,属于脆性破坏。试件破坏时,产生较大的竖向变形,有明显的破坏预兆,开洞位置的受压弦杆抗剪承载力不足是试件产生脆性破坏的根本原因。随着加载点向跨中移动,试件的刚度逐渐降低,峰值位移逐渐增加。洞口的形状对双开大洞口梁的承载力影响不大,但对其裂缝开展、竖向变形等有一定的影响。直角洞口的试件相比倒角洞口的试件在洞口附近的裂缝数量更多、平均裂缝宽度更大,且在达到极限荷载时竖向位移更大。（3）在试验的基础上,使用Abaqus软件建立有限元模型对梁腹双开大洞口钢筋混凝土梁进行拓展研究。通过对有限元计算的结果进行分析处理,得到了各试件加载全过程的混凝土塑性应变云图、钢筋应力云图、混凝土损伤云图等数据,并根据加载时的不同工况进行了分析。模拟的结果表明,试件的破坏总是先从洞口角部的混凝土塑性损伤开始,同时梁底部的纵向钢筋开始屈服,当试件破坏时,洞口上方受压弦杆处的混凝土进入塑性破坏阶段,同时绝大部分纵筋屈服。有限元模拟的结果表明,通过模拟可以很好地预测开洞试件的破坏模式与实际承载力,同时能够对开洞梁的薄弱位置进行合理预测。（4）对试件的承载力校核的结果表明,正截面承载力计算得出的结果与实际较为吻合,但试件的破坏模式为剪切破坏,因此正截面承载力不能作为校核构件实际承载力的唯一标准。而试件的破坏主要受弦杆剪切承载力控制,使用《混规》中公式对试件进行计算的结果与实际吻合较好。当进行裂缝宽度和刚度计算时,现行规范中没有涉及洞口对截面刚度的影响。为了考虑开洞带来的影响,本文提出了计入洞口对有效受拉区截面面积的削弱的刚度计算公式,与实际吻合较好。文中所提出及使用的公式与实际实验结果对比吻合较好,因此可以作为计算大开洞钢筋混凝土梁承载力的指导依据。