本论文主要针对机车从低速牵引（100公里/小时）向准高速牵引（200公里/小时以下）的迈进过程中，考虑到机车走行的平稳性、安全性，提出了机车垂向减振系统的合理设计问题。 本论文的主要研究内容是： 1、 分析现有机车总体物理结构，并针对所研究的减振系统，采用简化的方法对机车的结构进行简化处理，建立了系统 简化的物理模型，并对我国机车运行的线路进行了合理简化，求出了线路对机车的激振频率。 2、 基于简化的物理模型，进行了机车无阻尼垂向减振系统的研究，建立了该系统的数学模型，并开展了相应的理论分析，求出了该简化系统的固有振动频率，获得了影响系统工作特性的主要原因。 3、 基于简化的物理模型，进行了机车有阻尼垂向减振系统的研究，利用所建立的系统的数学模型，对具有一系簧和油压减振器的车轮荷重系统和具有两系簧的有阻尼车轮荷重系统的受迫振动特性进行了具体分析，又分四种情况详细研究了油压减振器的作用和其合理的配置方案。