人类活动所产生的温室气体排放激增严重加剧了全球变暖,由此引发的环境问题已严重威胁到人类的生存与发展,因而备受国际社会的广泛关注。过去,航运被认为是最清洁、最环保的运输方式,然而,随着近年来船舶数量的增加以及船舶大型化的发展,航运业的温室气体的排放量大幅攀升。2009年国际海事组织(IMO)的研究表明,2007年航运业C02排放总量为10.46亿吨,占全球C02排放总量的3.3%。据预测,到2050年,在没有采取任何措施的前提下,随着全世界贸易量的增加,航运业的CO2排放量将增加150-250%,占届时全球所允许C02总排放量的12-18%。航运业亟需采取具有可操作性的措施以减少航运碳排放量并保证航运业的可持续发展。作为航运业碳减排的主导者,IMO为此进行了大量的努力,出台了“新船能源效率设计指标(EEDI)"、“船舶能效营运指数(EEOI)"等技术性与营运性措施,对于航运业碳减排起到了一定的作用,但更为有效的市场机制下的减排措施却因为体系设置的弊端而止步不前。因此,如何将市场机制引入到航运业减排中去,至今仍是尚待解决的问题,也是目前航运业碳减排措施讨论中的焦点。本文在对航运业碳减排措施及国内外研究进行深入分析的基础上,试图通过引入生命周期理论,建立一套基于船舶生命周期碳排放评估的新全球航运碳排放交易体系,以提升船东碳减排的积极性,并以最小成本实现航运业的碳减排。主要研究成果包括以下几点：(1)对IMO,欧盟及我国航运碳减排措施的发展脉络与沿革进行总结,分析了现行的三大类措施的优势与不足,尤其针对市场机制下的减排措施进行了深入的剖析。(2)完善了船舶生命周期碳排放评估框架,详细阐述了生命周期理论的发展。定义、主要特征以及基本步骤；分析了生命周期理论在船舶碳排放评估中的可行性,并针对船舶的复杂体系进行了优化,实现了评估方法的系统性与数据的真实性,保障了结果的可信度。(3)首创性的提出了基于船舶生命周期碳排放评估的新全球航运碳排放交易体系,新体系是在船舶生命周期碳排放评估的基础上结合碳税与碳排放交易系统的基本框架所得来的,该体系解决了一直以来存在的船东积极性低,市场无活力,责任规避,额度分配等诸多难题。具有较强的操作性与可实施性。(4)通过对厦门大学海洋科学考察船的实例分析,对新体系进行了检验,验证了其操作性与可实施性,并得出船东在碳排放额度价格上涨的前提下将有非常大的几率获得盈利,而市场对货主所产生的影响较小。本研究最大的创新点在于将生命周期理论引入航运碳排放交易市场,同时,通过引入货主作为责任主体成为买方,船东则既作为买方又作为卖方的形式解决了一系列困扰航运碳减排市场机制措施问题。本研究希望能够为IMO及相关部门提供决策参考,以促进市场机制下的航运碳减排措施早日得以实施。同时,希望可以为学界提供一个新的研究思路,在航运碳减排研究上积极引入新研究方法,拓宽研究视野。