一直以来,我国的流转税体系主要由增值税和营业税两大板块组成,其中以增值税为主,主要征缴范围为进口商品、生产销售商品、修理和修配等,以营业税为辅,对文体、交通、保险金融和服务行业进行征缴,两种税务分类纳税涵盖了国民生产的各个行业,在当时的经济发展水平下,该种税收体系与我国当时的国情相适应。但是随着社会的发展,税收管理水平的的不断改进和经济的腾飞,此种税收体系中营业税重复征税的弊端已经逐渐凸显,在一定程度上阻碍了我国经济的发展。“营改增”方案的提出,就是为了解决税收体系上的缺点和不足。2011年国家税务总局和财政部关于“营改增”试点方案获得国务院的正式批准,次年开始在上海开展实施“营改增”方案试点,首先选取交通运输业和部分服务业作为试点行业。同年8月将“营改增”试点推广至8省市。到了2013年8月,“营改增”在全国范围内实行,并将范围延伸至广播影视行业。至2016年5月,我国全国范围全行业试运行“营改增”,自此开始,我国真正意义上完成了“营改增”的普及与实施。本文以交通运输业的83家上市公司作为样本企业来研究“营改增”对企业绩效的影响。研究共分六个章节。第一部分是本文的绪论;第二部分为文献综述;第三部分为本文的相关概念及理论基础,主要进行了相关概念的界定以及定性分析“营改增”对于交通运输业企业绩效理论上的影响;第四部分为本文的研究设计部分;第五部分是实证研究,这部分是验证理论分析是否与实际相符。本文用SPSS22.0对所搜集数据做进一步的实证分析。搜集了2010-2016年90家我国交通运输业上市公司的数据,剔除了7家数据不健全的上市公司,依据理论分析提出了本文的研究假设,通过SPSS22.0软件进行描述分析、配对样本T检验以及回归分析等进行验证,根据实证分析的结果以及前面理论性分析的结果得出本文的结论。最后针对理论分析与实证研究的结果,从宏微观两方面分别给出了政策上的建议。宏观方面来讲,此“营改增”的实行促使我国的产业链条变得更加有序,增值税的抵扣链条更加完整,政府应进一步扩大营业税改征增值税的覆盖范围;从微观上来讲,交通运输业企业应根据自身经营情况以及具体业务范围,制定出应“营改增”政策的对策,以提升自身的绩效。