全路堑作为山区交通路线常采用的路基断面形式在风吹雪期间易发生雪阻、视程障碍等风雪灾害,造成交通中断、人员财产损失。因此,明确路堑风致雪灾成因并提出能有效减轻道路雪灾的防治措施具有极大的社会经济意义。本文采用风洞试验方法测量了四种不同边坡比路堑雪粒堆积形态演化过程并分析各自路面积雪量随时间增长情况,同时在积雪最严重的路堑一侧布置防雪栅,观测其在减轻道路积雪灾害方面的效果。结果表明,边坡比为1:4-1:1.5的路堑路面积雪灾害最严重,且本研究所涉及的四种路堑形式均无法消除积雪灾害;来流风速在防雪栅周围急剧降低,漂移雪粒发生沉积,利用防雪栅这一挡雪原理可有效减轻道路积雪。本文主要研究内容如下:（1）测量了不同形式路堑积雪分布随时间演变过程。在试验前,根据风洞试验相似准则要求并参考已有文献选用石英砂作为本次试验雪颗粒模拟物。试验中,测量了边坡比为1:1.5-1:1.5、1:4-1:4、1:1.5-1:4、1:4-1:1.5,深度均为20 cm的四种路堑分别在6.5 m/s、7.5 m/s、8.5 m/s风速下于20 min、40 min、80 min、120 min时刻不同位置处积雪高度,根据测量数据绘制出了路堑表面雪粒堆积形态演化过程。此外,根据上述试验数据分析了四种路堑路面积雪量随时间增加情况,结果表明,边坡比为1:1.5-1:4的路堑路面积雪量最少;边坡比为1:4-1:1.5的路堑路面积雪量最多。以积雪量为评判标准,边坡比为1:4-1:1.5的路堑是上述4种路堑中最易发生积雪灾害的路堑形式。（2）试验了防雪栅在路堑积雪灾害防治方面的效果。高度(Hfence)为12 cm、透风率（P）为60%、底部间隙为0.15Hfence的防雪栅具有良好的挡雪能力,其背风侧积雪延伸范围约为12Hfence。通过该防雪栅与路堑（边坡比为1:1.5-1:4）的组合模型风洞试验,获得了防雪栅背风侧及路堑内分别在6.5 m/s、7.5 m/s、8.5m/s风速下于20 min、40 min、80 min、120 min时刻积雪高度。对比有无防雪栅时路堑路面积雪量,结果表明,该防雪栅能有效减少路面积雪量,达到了挡雪减灾的目的。需指出的是,提高风速将增大防雪栅背风侧积雪范围,防雪栅设置间距需重新设置。（3）模拟了路堑雪粒堆积形态演化过程和防雪栅附近流场。本文采用基于欧拉-欧拉方法的Mixture多相流模型来模拟风致雪漂移运动,并根据准稳态方法将路堑雪粒堆积过程划分成四个阶段进行逐阶段模拟,从而实现对整个路堑雪粒堆积演化过程的模拟。通过对比试验结果与模拟结果吻合程度,验证了该模拟方法能较准确模拟路堑这类简单障碍物周围雪粒堆积形态演化规律;此外,从机理上分析了路堑风致雪灾成因并比较了不同形式路堑积雪分布差异,评估了不同路堑风致雪灾严重程度,为实际道路断面形式设计提供参考;同时,模拟了来流在防雪栅周围绕流状态,探究了防雪栅能有效减少路堑路面积雪灾害的防治机理。