汽车动力传动系统的扭转振动及由扭转振动产生的噪声是影响汽车使用性能的主要因素之一。为了降低扭振，双质量飞轮扭振减振器正取代传统的离合器从动盘式扭振减振器，被越来越多的应用在现代汽车上。于是，如何为一种车型匹配合适的双质量飞轮，从而使该车型行驶过程中扭振最小便成了企业遇到的一个突出难题。为解决这一难题，一般要进行理论计算和试验验证两个环节。由于实车结构复杂价格昂贵，而扭振试验是一种对设备具有破坏性的试验，所以试验不宜在实车上进行。因此，为企业如何选择双质量飞轮研究一套有效的试验方法便具有重要意义。　　 本文针对以上难题，结合企业实际需求，以VM柴油发动机匹配双质量飞轮DMF的动力传动系统(以下简称双质量飞轮系统)扭振的仿真计算方法和台架试验方法为研究对象，主要做了以下工作。　　 1、介绍了汽车扭振试验方法研究相关的国内外发展现状，特别是扭振试验的原理，常用方法。并提出了研究的内容，目的及意义；　　 2、根据扭振试验的一般原理，利用扭振系统当量建模理论，结合双质量飞轮系统的结构特点，对该系统进行等效转化，建立匹配不同的双质量飞轮时传动系统的扭振计算模型。结合国内外有关扭振试验的方法，设计出双质量飞轮系统的试验方法及步骤；　　 3、根据计算模型，利用转子动力学分析软件建立仿真计算模型，分别进行匹配不同的双质量飞轮时传动系统的扭振仿真。对比仿真计算结果，找出最优匹配方案；　　 4、采用离散化的方法对汽车负载进行简化，以此为依据搭建双质量飞轮系统扭振试验台。对试验台的关键部件进行可靠性分析，根据分析结果调整试验台的结构。试验台的搭建为企业选择双质量飞轮提供了一种试验手段；　　 5、选择一种柴油机匹配双质量飞轮的实例进行台架试验。将台架试验结果与仿真计算结果对比，分析计算两者之间的误差。