对产业集群的认识最早起源于100多年前英国著名经济学家马歇尔提出的产业区的概念。以此为先导，关于产业集群的理论研究得到不断的丰富和充实。　　 随着理论研究的不断深入，产业集群的制度形式在实践领域也得到不断的推广和运用，产业集群不仅创造了美国、意大利等世界主要资本主义国家经济的辉煌，也为当代中国经济的高速增长注入了新的动力。如今，产业集群现象已十分明显和普遍，在国外，无论是硅谷微电子集群、底特律汽车制造业集群等高科技产业集群，还是威尼斯玻璃器具集群，索林根刀具群等传统产业集群，都取得了巨大成功；在国内，以“块状经济”、“专业镇”为形式的产业集群已遍布全国，涉及灯饰、玩具、鞋业等小商品以及关系国计民生的医疗保健、五金钢铁、机车配件、家具、环保节能等各个行业。　　 而经济全球化的不断深入发展和竞争的日趋扩大和激烈化，以及消费市场的日益多元化也造成了另一个不可逆转的趋势：即我国汽车产业在国民经济中的支柱地位已经确立并将进一步巩固。由此，壮大我国各区域汽车产业，进而提升全国汽车产业的总体竞争力成为一项非常紧迫的任务。产业集群就是提升我国汽车产业总体及区域综合竞争力的有效手段之一。　　 从实际发展状况来看，我国的汽车产业，目前也已经表现出一定的区域集聚性和集群化发展趋势。本文目标是要寻找产业集群制度优势对提高产业竞争力体现在汽车产业的证据。　　 文章首先说明了选题的背景和意义，简要介绍了国内外学者关于汽车产业集群、汽车产业竞争力和集群风险三方面的研究成果，由此引出本文研究的思路。紧接着，介绍了有关产业集群、产业竞争力以及产业集群对区域产业竞争力提升的作用机制的理论，作为本文分析的理论基础。第三章对我国汽车产业集群进行实证分析，运用行业集中度、区位商系数等指标对我国汽车产业的总体集聚度和各区域集聚度进行测量。第四章从现实竞争力和潜在竞争力两个维度通过设计评价指标、为指标设定相对重要件并计算权数，再通过线性加权对我国汽车产业各区域竞争力进行综合评价。第五章是将第三章和第四章实证分析的结果进行对照比较，以确定产业集群与我围各地区汽车产业综合竞争力提高的相关性程度，并据此提出对策建议。　　 本文的实证分析表明：产业集群虽不是提高汽车产业区域竞争力的唯一手段，但是是促进区域汽车产业竞争力提高的有效手段，我国汽车产业发展中必然要走集群化道路。因此，本文所提对策建议的核心是“结合产业集群的制度形式，提升我国汽车产业整体和区域综合竞争力”。