随着露天矿开采深度的增加,不断出现一些新的问题,如运距增加,运输效率下降,生产成本上升,矿山生产能力下降等。加之国内大吨位矿用汽车及其关键零部件,严重依赖进口和合资生产。深凹露天矿的运输势必要过渡到间断连续运输方式。　　该铁矿采场生产能力为采剥总量:2700万t,其中矿石700万t,岩石2000万t。根据生产经验,汽车运输合理开采深度为100~150m,汽车运距一般在3公里以内,超出3公里的汽车运距,其运营成本将显著增加。根据目前矿山的资料,在矿石成本中,汽车运输的成本将占矿石总成本的40％以上,其中汽车运输成本中轮胎消耗和燃油消耗又占运输成本的50%~60%。从成本构成中可以看出,降低矿山成本,应以减少汽车运距为主要手段。　　因此,根据国内其它矿山的生产经验,利用现在已经应用很成熟的胶带运输系统,研究建立一套汽车运输——半移动或半固定破碎——胶带运输系统,是降低汽车运距的主要手段。　　汽车运输—半移动破碎或半固定破碎—胶带运输系统,属于半连续生产工艺,本文通过对二个方案的经济技术比较,最终建议采用:汽车运输——半移动——胶带运输系统。并对技改时机,进行了论证优化,初步探讨了破碎站移动步距、剥采比等相关参数。